Zgodność z TEL TSI dla towarowych przedsiębiorstw kolejowych
Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2026/253 nakłada wiążące obowiązki cyfrowe na każde towarowe PK realizujące usługi transgraniczne w UE. Oto dokładnie, co musisz wdrożyć - i do kiedy.
Bez karty płatniczej · Obowiązki PK według roli · Raport zgodności PDF w cenie
Twoje odpowiedzi stają się planem działania
Kontrola gotowości to nie quiz, który kończy się wynikiem. Każda wykryta luka staje się zadaniem: działanie do wykonania, artykuł, który je nakazuje, i termin, którego trzeba dotrzymać. Wykonuj zadania jedno po drugim, a wdrażasz TEL TSI - z postępem, który możesz pokazać audytorowi.
Zobacz swój plan działania - bezpłatnie →Elektroniczne listy przewozowe (eCN)
Każdy termin dla towarowych przedsiębiorstw kolejowych - odliczanie na żywo
Każdy obowiązek UE 2026/253 dla towarowych przedsiębiorstw kolejowych, wraz z kamieniami milowymi ERA, odliczane co do dnia.
Zobacz każdy obowiązek i termin TEL TSI - z datą, źródłem i prostym językiem →
Wiodące PK a partnerskie PK - kto co musi zrobić
Obowiązki TEL TSI zależą od Twojej roli w międzynarodowej usłudze towarowej. Wiodące PK ponoszą największy ciężar wdrożenia; partnerskie PK mają bardziej ukierunkowane, ale równie wiążące wymagania.
Obowiązki wiodącego PK
Wiodące PK koordynuje międzynarodową usługę towarową od początku do końca i jest głównym podmiotem odpowiedzialnym za cyfrowe procesy TEL TSI wobec zarządcy infrastruktury i innych stron.
- ✓ Składanie elektronicznych wniosków o przydzielenie trasy pociągu przez Common Interface (CI)
- ✓ Elektroniczne wysyłanie zawiadomień o gotowości pociągu
- ✓ Zarządzanie elektronicznymi listami przewozowymi (eCN) od początku do końca dla przewozów transgranicznych
- ✓ Koordynowanie danych eCN z partnerskimi PK i operatorami obiektów towarowych
- ✓ Utrzymywanie łączności Common Interface dla wszystkich wymaganych kategorii procesów
- ✓ Przyjmowanie i przetwarzanie elektronicznych odpowiedzi od ZI (potwierdzenia zdolności przepustowej, informacje o trasie)
- ✓ Ustala referencyjny identyfikator pociągu i powiązany obiekt „TrainID” - stabilny identyfikator opisujący planowany pociąg i całą jego trasę
- ! Główna odpowiedzialność za zgodność cyfrowych procesów TEL TSI w ramach usługi
Obowiązki partnerskiego PK
Partnerskie PK zapewniają trakcję lub zarządzają określonymi odcinkami trasy. Wspierają procesy wiodącego PK i mają bezpośrednie obowiązki w zakresie swoich odcinków eksploatacyjnych.
- ✓ Przekazywanie elektronicznych zawiadomień o gotowości pociągu dla swojego odcinka
- ✓ Wymiana danych eCN z wiodącym PK i dalszymi stronami
- ✓ Wspieranie łączności Common Interface w zakresie wymiany danych dla odcinka partnerskiego
- ✓ Odpowiadanie na elektroniczne żądania wiodącego PK za pośrednictwem uzgodnionych interfejsów TEL TSI
- ✓ Zapewnienie, że systemy IT mogą odbierać i przekazywać dane eCN w formatach określonych w TEL TSI
- ✓ Współpraca z wiodącym PK w zakresie koordynacji tras transgranicznych, gdy jest to wymagane
- ✓ Ponownie wykorzystuje TrainID wiodącego PK u własnego zarządcy infrastruktury na potrzeby kolejności tras, przydziału zdolności przepustowej i przygotowania pociągu na swoim odcinku
Sześć procesów cyfrowych, które muszą wdrożyć towarowe PK
To główne obszary wdrożenia dla towarowych przedsiębiorstw kolejowych na podstawie UE 2026/253. Każdy z nich odpowiada konkretnym artykułom i załącznikom rozporządzenia.
Elektroniczne wnioski o przydzielenie trasy
Wiodące PK muszą składać wnioski o zdolność przepustową do zarządców infrastruktury drogą elektroniczną przez Common Interface, zastępując procesy papierowe lub własne dwustronne rozwiązania. Wnioski o trasę muszą być zgodne z formatami danych i protokołami wymiany określonymi w TEL TSI.
Zawiadomienia o gotowości pociągu
Zarówno wiodące, jak i partnerskie PK muszą wysyłać znormalizowane elektroniczne zawiadomienia potwierdzające formację pociągu, przydział lokomotywy i gotowość do odjazdu. Zawiadomienia te są wymieniane z ZI oraz, w stosownych przypadkach, z innymi PK w łańcuchu usługi.
Elektroniczne listy przewozowe (eCN)
eCN zastępuje papierowe listy przewozowe CIM w przewozach międzynarodowych. Wiodące PK odpowiadają za tworzenie, przekazywanie i zarządzanie eCN od początku do końca. Partnerskie PK muszą być zdolne do odbierania, potwierdzania i przekazywania danych eCN przez interfejsy TEL TSI.
Łączność Common Interface (CI)
Wszystkie objęte zakresem towarowe PK muszą łączyć się i działać za pośrednictwem Common Interface TEL TSI - centralnej warstwy wymiany danych wymaganej przez UE 2026/253. Integracja musi obejmować wnioski o trasę, gotowość pociągu i procesy eCN, odpowiednio do roli.
Obsługa potwierdzeń zdolności przepustowej
Wiodące PK muszą być w stanie odbierać, interpretować i reagować na elektroniczne potwierdzenia zdolności przepustowej oraz komunikaty z informacjami o trasie zwracane przez zarządców infrastruktury przez Common Interface. Wymaga to pełnego wsparcia systemów IT dla formatów komunikatów CI.
Dane koordynacji transgranicznej
Gdy Twoja usługa towarowa przekracza dwie lub więcej sieci krajowych, TEL TSI wymaga znormalizowanej elektronicznej wymiany danych między PK, ZI i operatorami obiektów zaangażowanymi w usługę. Wiodące PK odpowiadają za koordynację tego przepływu danych między wszystkimi stronami.
Poznaj swoją lukę w zgodności w 30 minut
TEL TSI Compliance Companion prowadzi Twój zespół przez wszystkie 13 rozdziałów regulacyjnych - z każdym pytaniem powiązanym z konkretnym artykułem lub załącznikiem UE 2026/253.
Wybierz swoją rolę PK
Podaj, czy jesteś wiodącym PK, partnerskim PK, czy obydwoma. Ocena filtruje obowiązki do Twojego dokładnego zakresu - bez zbędnych pytań.
Odpowiedz na 101 pytań scenariuszowych
Przejdź przez pytania oparte na scenariuszach obejmujące wszystkie sześć podstawowych obszarów procesów cyfrowych. Każde pytanie odwołuje się do konkretnego artykułu UE 2026/253.
Otrzymaj swój plan działania
Otrzymaj natychmiastowy wynik, podział na rozdziały oraz uporządkowany plan działań, aby zamknąć każdą lukę przed obowiązującymi terminami.
Pobierz swój raport PDF
Wyeksportuj gotowy do audytu raport zgodności z każdym ustaleniem powiązanym z rozporządzeniem - do udostępnienia zarządowi, regulatorowi lub zewnętrznemu audytorowi zgodności.
Gdzie TEL TSI styka się z eFTI
Przygotowujecie elektroniczny list przewozowy (eCN)? Mogliście natknąć się na rozporządzenie eFTI (UE) 2020/1056 i jego datę 9 lipca 2027 r. Oto dokładnie, jak te dwa akty się łączą - i jak się nie łączą.
Od 9 lipca 2027 r. właściwe organy w całej UE będą musiały akceptować informacje o przewozie towarów przekazywane elektronicznie za pośrednictwem certyfikowanej platformy eFTI - jednak podmioty gospodarcze, w tym kolejowe przedsiębiorstwa towarowe, nie są zobowiązane do ich elektronicznego przekazywania. eFTI to opcja dostępna dla was, a nie obowiązek na was nałożony. (Sygnał: art. 16 ust. 1 zobowiązuje Komisję do oceny, do 21 lutego 2029 r., czy wprowadzić obowiązek dla podmiotów gospodarczych.)
Dane o przesyłce, które już gromadzicie na potrzeby eCN - nadawca, odbiorca, miejsca, towary, wagi, dane dotyczące towarów niebezpiecznych - w dużej mierze pokrywają się z tym, co obejmuje wspólny zbiór danych eFTI. Oba systemy wykorzystują jednak inne schematy techniczne, więc konieczny byłby etap mapowania; samo przygotowanie eCN nie czyni was „zgodnymi z eFTI”. To prawdziwa przewaga startowa, a nie substytut.
- 30 września 2027 r. - wasza wspólna specyfikacja sektorowa na podstawie art. 21 ust. 4 (wiążąca).
- 9 grudnia 2029 r. - podstawowy pakiet towarowy, obejmujący sam eCN (wiążący).
- 9 lipca 2027 r. nie należy do nich. Nie pojawia się na naszej tablicy terminów, ponieważ nie jest waszym obowiązkiem.
Pełna analiza: TEL TSI eCN a eFTI: co naprawdę się pokrywa →
Szybka odpowiedź: Czy eFTI oznacza, że też musimy przejść na cyfrowe przekazywanie? →
Jak TSI TEL odnosi się do TSI OPE
Państwa obowiązki dotyczące gotowości pociągu, składu pociągu i informacji o przebiegu jazdy wiążą się z drugim rozporządzeniem, którego mogli Państwo jeszcze nie uwzględnić: TSI OPE (rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/773). Poniżej dokładnie wyjaśniamy, jak oba akty się łączą.
TSI TEL formalnie odnosi się do TSI OPE - dodatek A.2 to dedykowana tabela interfejsów. TSI OPE nie odwzajemnia się: jej rozdział dotyczący interfejsów (pkt 4.3) wymienia infrastrukturę, sterowanie ruchem kolejowym, tabor, energię, bezpieczeństwo i hałas, ale nie telematykę. Co bardziej uderzające, pkt 4.2.3.4.2.1 lit. c) TSI OPE nadal odsyła zarządców infrastruktury, w zakresie dostarczania danych o zgłaszaniu pozycji pociągu, do „rozporządzenia (UE) nr 1305/2014 (TSI TAF) i rozporządzenia (UE) nr 454/2011 (TSI TAP)” - dokładnie tych dwóch TSI, które TSI TEL uchyliła i zastąpiła. Czytane dosłownie, odesłanie zawarte w TSI OPE wskazuje dziś na akty, które nie opisują już obecnego reżimu telematycznego.
- Gotowość pociągu do dostępu do sieci - obowiązek wynika z pkt 4.2.3.3.2 TSI OPE; przenosi go komunikat TrainReadyMessage TSI TEL (załącznik pkt 2.5.2).
- Skład pociągu - obowiązek wynika z pkt 4.2.2.5.2 TSI OPE; przenosi go komunikat TrainCompositionMessage TSI TEL (załącznik pkt 2.5.1).
- Przebieg jazdy, prognoza, opóźnienie i zakłócenie ruchu pociągu - obowiązek wynika z pkt 4.2.3.4 TSI OPE; przenoszą go komunikaty TrainRunningInformationMessage, TrainRunningForecastMessage i TrainRunningInterruptionMessage TSI TEL (załącznik pkt 2.6.3–2.6.6).
TSI TEL reguluje wymianę danych. Sam obowiązek eksploatacyjny wynika z TSI OPE i jest wykazywany w ramach Państwa systemu zarządzania bezpieczeństwem przy ubieganiu się o certyfikat lub autoryzację bezpieczeństwa - TSI OPE nie przewiduje składników interoperacyjności (pkt 5.2 TSI OPE), a żadne z jej wymogów nie podlega ocenie przez jednostkę notyfikowaną (pkt 6.2.1 TSI OPE). Niniejsze narzędzie nie ocenia zgodności z TSI OPE.
Pełna analiza: TSI OPE nadal wskazuje na TAF i TAP. Oto co je zastąpiło. →
Krótka odpowiedź: Czy to narzędzie ocenia naszą zgodność z TSI OPE? →
Pytania dotyczące TEL TSI od zespołów ds. zgodności towarowych PK
Czego TEL TSI wymaga od towarowych przedsiębiorstw kolejowych?
Na podstawie UE 2026/253 towarowe PK muszą wdrożyć elektroniczne wnioski o trasę, zawiadomienia o gotowości pociągu oraz elektroniczne listy przewozowe (eCN) dla usług transgranicznych. Wiodące PK odpowiadają za zarządzanie danymi od początku do końca i muszą połączyć się z Common Interface. Partnerskie PK mają bardziej ukierunkowane obowiązki w zakresie wymiany danych, ale są w równym stopniu związane rozporządzeniem.
Prowadzimy zarówno usługi transgraniczne, jak i krajowe - co nas dotyczy?
Obowiązki TEL TSI na podstawie UE 2026/253 są wywoływane przez operacje transgraniczne i międzynarodowe przewozy towarowe. Czysto krajowe usługi, które nigdy nie łączą się z przewozami transgranicznymi, znajdują się poza podstawowym zakresem. Jeśli jednak Twoje lokomotywy lub wagony w jakimkolwiek momencie - nawet okazjonalnie - obsługują pociągi międzynarodowe, te przewozy wprowadzają Cię w zakres regulacji. Kontrola gotowości szybko potwierdzi dokładny zakres.
Kiedy towarowe PK powinno rozpocząć wdrażanie TEL TSI?
Integracja IT z Common Interface, rozwój funkcjonalności eCN oraz szkolenie personelu w zakresie TEL TSI zazwyczaj wymagają 6–12 miesięcy dla organizacji zaczynających od zera. Wraz ze zbliżającymi się etapowymi terminami TEL TSI od 15 marca 2026 r. do 2 marca 2027 r., towarowe PK, które nie przeprowadziły jeszcze oceny luk, powinny zacząć natychmiast. Pozyskanie rozwiązań IT i integracja z systemami zarządców infrastruktury wymaga dodatkowego czasu.
Czym jest Common Interface i jak towarowe PK się z nim łączy?
Common Interface (CI) to scentralizowana cyfrowa warstwa wymiany wymagana przez TEL TSI, za pośrednictwem której towarowe PK, zarządcy infrastruktury i operatorzy obiektów wymieniają ustrukturyzowane dane. Połączenie zazwyczaj wymaga dostosowania systemu zarządzania pociągami lub ERP do obsługi formatów komunikatów CI albo pozyskania rozwiązania pośredniczącego. Specyfikacje techniczne są określone w załącznikach do UE 2026/253.
Czy TEL TSI Compliance Companion obsługuje oceny grup wielu PK?
Tak. Plan Team obsługuje wielu użytkowników i wspólne przestrzenie robocze, co dobrze sprawdza się w strukturach grup holdingowych PK lub firmach doradczych zarządzających ocenami zgodności dla wielu towarowych przedsiębiorstw kolejowych. Plany Enterprise obejmują wiele przestrzeni roboczych organizacji i indywidualne wdrożenie.
Jesteśmy towarowym przedsiębiorstwem kolejowym przygotowującym elektroniczny list przewozowy (eCN) na potrzeby TEL TSI. Czy rozporządzenie eFTI (UE 2020/1056) oznacza, że teraz też musimy przejść na cyfrowe przekazywanie?
Nie. Rozporządzenie eFTI i TEL TSI to różne obowiązki skierowane w przeciwnych kierunkach. Na podstawie TEL TSI elektroniczny list przewozowy jest obowiązkiem, który musicie spełnić. Na podstawie rozporządzenia eFTI obowiązek działa w drugą stronę: od 9 lipca 2027 r. właściwe organy w całej UE będą musiały akceptować informacje o przewozie towarów, gdy są przekazywane elektronicznie za pośrednictwem certyfikowanej platformy eFTI - jednak podmioty gospodarcze, w tym towarowe przedsiębiorstwa kolejowe, nie są zobowiązane do ich elektronicznego przekazywania. eFTI to opcja, którą możecie wybrać, a nie obowiązek na was nałożony. Jeśli zdecydujecie się na drogę elektroniczną, wówczas zaczynają obowiązywać warunki eFTI: certyfikowana platforma eFTI, dane w formacie odczytywalnym maszynowo oraz unikalny link dostępu. Praktyczna korzyść: dane o przesyłce, które już przygotowujecie na potrzeby eCN TEL TSI - nadawca, odbiorca, miejsca, towary, wagi, dane dotyczące towarów niebezpiecznych - w dużej mierze pokrywają się z tymi samymi podstawowymi informacjami, które obejmuje eFTI, dzięki czemu praca nad eCN stanowi przewagę startową dla ewentualnego przyszłego wykorzystania eFTI. Oba systemy wykorzystują inne formaty techniczne, więc konieczny jest etap mapowania; samo przygotowanie eCN nie czyni was „zgodnymi z eFTI”. Źródła: Rozporządzenie (UE) 2020/1056, art. 4–5 oraz art. 16 ust. 1; Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2026/253.
Czy to narzędzie ocenia naszą zgodność z TSI OPE?
Nie - a to rozróżnienie jest ważniejsze, niż mogłoby się początkowo wydawać. TSI TEL (rozporządzenie (UE) 2026/253) reguluje wymianę danych: komunikaty, które Państwo wysyłają i odbierają w zakresie składu pociągu, gotowości pociągu, przebiegu jazdy, prognoz i zakłóceń. Właśnie to ocenia to narzędzie. Obowiązki eksploatacyjne leżące u podstaw tych samych faktów wynikają z TSI OPE (rozporządzenie (UE) 2019/773). Na przykład to TSI OPE - a nie TSI TEL - nakłada na przedsiębiorstwo kolejowe obowiązek poinformowania zarządcy infrastruktury, że pociąg jest gotowy do wjazdu na sieć (pkt 4.2.3.3.2 TSI OPE). TSI TEL określa następnie komunikat TrainReadyMessage, który przenosi tę informację. Przydatny sposób na zapamiętanie: TSI OPE tworzy obowiązek; TSI TEL przenosi komunikat, który go realizuje. Oba akty są też wykazywane zupełnie różnymi drogami. TSI OPE to podsystem funkcjonalny: nie przewiduje składników interoperacyjności (pkt 5.2 TSI OPE), a żaden z jej wymogów nie podlega ocenie przez jednostkę notyfikowaną. Przedsiębiorstwa kolejowe i zarządcy infrastruktury wykazują natomiast zgodność z TSI OPE w ramach swojego systemu zarządzania bezpieczeństwem, przy ubieganiu się o certyfikat lub autoryzację bezpieczeństwa (pkt 6.2.1 TSI OPE). Dobry wynik oznacza więc, że są Państwo gotowi do wymiany danych wymaganych przez TSI TEL. Nie oznacza to - i nie może oznaczać - że Państwa obowiązki wynikające z TSI OPE zostały spełnione. Te należą do systemu zarządzania bezpieczeństwem. Źródła: rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/773 (tekst skonsolidowany), pkt 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1; rozporządzenie wykonawcze (UE) 2026/253.
Sprawdź gotowość TEL TSI swojego towarowego PK - bezpłatnie
30 minut, 101 pytań, filtrowane według roli dla wiodącego lub partnerskiego PK. Otrzymaj swój plan działania i raport PDF już dziś.
Zacznij bezpłatnie - bez karty płatniczejMasz pytania?
Spółka TSI Solution GmbH zweryfikowała tę treść w dniu z tekstem Dziennika Urzędowego.