TEL TSI-naleving voor spoorwegondernemingen voor goederenvervoer
Uitvoeringsverordening (EU) 2026/253 van de Commissie legt bindende digitale verplichtingen op aan elke goederen-SO die grensoverschrijdende diensten in de EU exploiteert. Hier staat precies wat u moet implementeren - en tegen wanneer.
Geen creditcard nodig · Roltraceerbare SO-verplichtingen · PDF-nalevingsrapport inbegrepen
Uw antwoorden worden een actieplan
De gereedheidscheck is geen quiz die eindigt in een score. Elk hiaat dat hij vindt, wordt een taak: de actie die nodig is, het artikel dat haar vereist en de termijn die gehaald moet worden. Werk de taken één voor één af en u implementeert TEL TSI - met voortgang die u aan een auditor kunt tonen.
Bekijk uw actieplan - gratis →Elektronische vrachtbrieven (eCN)
Elke termijn voor spoorwegondernemingen voor goederenvervoer - live afgeteld
Elke EU 2026/253-verplichting voor spoorwegondernemingen voor goederenvervoer, plus de ERA-mijlpalen - tot op de dag afgeteld.
Bekijk elke TEL TSI-verplichting en deadline - met datum, bron en in gewone taal →
Leidende SO vs. partner-SO - wie moet wat doen
De TEL TSI-verplichtingen hangen af van uw rol in de internationale goederendienst. Leidende SO's dragen de grootste implementatielast; partner-SO's hebben gerichtere maar even bindende vereisten.
Verplichtingen van de hoofd-SO
De hoofd-SO coördineert de doorgaande internationale goederendienst en is de primair verantwoordelijke partij voor de digitale TEL TSI-workflows met de infrastructuurbeheerder en andere partijen.
- ✓ Elektronische padaanvragen indienen via de Common Interface (CI)
- ✓ Treingereedheidsmeldingen elektronisch versturen
- ✓ Doorgaande elektronische vrachtbrieven (eCN) voor grensoverschrijdende bewegingen beheren
- ✓ eCN-gegevens afstemmen met partner-SO's en exploitanten van goederenfaciliteiten
- ✓ Common Interface-connectiviteit onderhouden voor alle voorgeschreven workflowcategorieën
- ✓ Elektronische reacties van IB's aannemen en verwerken (capaciteitsbevestigingen, padinformatie)
- ✓ Stelt de referentie-identificatiecode van de trein en het gekoppelde ‘TrainID’-object vast - één stabiele identificatiecode die de geplande trein en het volledige traject beschrijft
- ! Primaire verantwoordelijkheid voor de naleving van de digitale TEL TSI-workflows in de dienst
Verplichtingen van de partner-SO
Partner-SO's leveren tractie of beheren specifieke trajectsegmenten. Zij ondersteunen de workflows van de hoofd-SO en hebben directe verplichtingen voor hun eigen operationele segmenten.
- ✓ Elektronische treingereedheidsmeldingen voor uw segment verstrekken
- ✓ eCN-gegevens uitwisselen met de hoofd-SO en downstream partijen
- ✓ Common Interface-connectiviteit ondersteunen voor gegevensuitwisseling van het partnersegment
- ✓ Reageren op elektronische verzoeken van de hoofd-SO via overeengekomen TEL TSI-interfaces
- ✓ Ervoor zorgen dat uw IT-systemen eCN-gegevens in de door TEL TSI gedefinieerde formaten kunnen ontvangen en doorsturen
- ✓ Waar vereist samenwerken met de hoofd-SO bij grensoverschrijdende padcoördinatie
- ✓ Hergebruikt de TrainID van de hoofd-SO bij haar eigen infrastructuurbeheerder voor padvolgorde, capaciteitstoewijzing en treinvoorbereiding op haar traject
De zes digitale workflows die goederen-SO's moeten implementeren
Dit zijn de primaire implementatiegebieden voor spoorwegondernemingen voor goederenvervoer onder EU 2026/253. Elk is gekoppeld aan specifieke artikelen en bijlagen van de verordening.
Elektronische padaanvragen
Leidende SO's moeten capaciteitsaanvragen elektronisch via de Common Interface bij infrastructuurbeheerders indienen, ter vervanging van papieren of propriëtaire bilaterale processen. Padaanvragen moeten voldoen aan de door TEL TSI gedefinieerde gegevensformaten en uitwisselingsprotocollen.
Treingereedheidsmeldingen
Zowel leidende als partner-SO's moeten gestandaardiseerde elektronische meldingen versturen die de treinsamenstelling, locomotieftoewijzing en vertrekgereedheid bevestigen. Deze meldingen worden uitgewisseld met IB's en, waar relevant, andere SO's in de dienstketen.
Elektronische vrachtbrieven (eCN)
De eCN vervangt papieren CIM-vrachtbrieven voor internationaal goederenvervoer. Leidende SO's zijn verantwoordelijk voor het aanmaken, verzenden en doorgaande beheer van de eCN. Partner-SO's moeten in staat zijn eCN-gegevens via TEL TSI-interfaces te ontvangen, te bekrachtigen en door te sturen.
Common Interface (CI)-connectiviteit
Alle betrokken goederen-SO's moeten zich verbinden met en werken via de TEL TSI Common Interface - de centrale gegevensuitwisselingslaag die door EU 2026/253 is voorgeschreven. De integratie moet padaanvragen, treingereedheid en eCN-workflows omvatten, voor zover van toepassing op uw rol.
Verwerking van capaciteitsbevestigingen
Leidende SO's moeten in staat zijn elektronische capaciteitsbevestigingen en padinformatieberichten te ontvangen, te interpreteren en erop te reageren die door infrastructuurbeheerders via de Common Interface worden teruggestuurd. Dit vereist doorgaande IT-systeemondersteuning voor CI-berichtformaten.
Grensoverschrijdende coördinatiegegevens
Wanneer uw goederendienst twee of meer nationale netwerken doorkruist, vereist TEL TSI gestandaardiseerde elektronische gegevensuitwisseling tussen de betrokken SO's, IB's en faciliteitexploitanten in de dienst. Leidende SO's zijn verantwoordelijk voor de coördinatie van deze gegevensstroom over alle partijen.
Ken uw nalevingskloof in 30 minuten
De TEL TSI Compliance Companion leidt uw team door alle 13 regelgevingshoofdstukken - met elke vraag herleidbaar tot het specifieke artikel of de specifieke bijlage van EU 2026/253.
Selecteer uw SO-rol
Vertel ons of u een hoofd-SO, een partner-SO of beide bent. De beoordeling filtert de verplichtingen op uw specifieke omvang - geen irrelevante vragen.
Beantwoord 101 scenariovragen
Werk scenariogebaseerde vragen door die alle zes kern-digitale workflowgebieden bestrijken. Elke vraag citeert haar exacte artikel in EU 2026/253.
Ontvang uw actieplan
Ontvang een directe score, een uitsplitsing per hoofdstuk en een geprioriteerd actieplan om elke kloof te dichten vóór uw geldende termijnen.
Download uw PDF-rapport
Exporteer een auditklaar nalevingsrapport met elke bevinding herleidbaar tot de verordening - deelbaar met uw bestuur, toezichthouder of externe nalevingsauditor.
Waar de TEL TSI de eFTI raakt
Stelt u uw elektronische vrachtbrief (eCN) op? Mogelijk bent u de eFTI-verordening (EU) 2020/1056 en de datum 9 juli 2027 daarvan tegengekomen. Hier is precies hoe de twee zich tot elkaar verhouden - en hoe niet.
Vanaf 9 juli 2027 moeten bevoegde autoriteiten in de hele EU informatie over goederenvervoer die elektronisch wordt ingediend via een gecertificeerd eFTI-platform accepteren - maar economische exploitanten, met inbegrip van goederenvervoer-spoorwegondernemingen, zijn niet verplicht deze elektronisch in te dienen. eFTI is een optie die voor u openstaat, geen verplichting die u wordt opgelegd. (Het teken aan de wand: art. 16, lid 1, verplicht de Commissie om vóór 21 februari 2029 te beoordelen of een verplichting voor economische exploitanten moet worden ingevoerd.)
De zendingsgegevens die u al verzamelt voor de eCN - afzender, geadresseerde, plaatsen, goederen, gewichten, gegevens over gevaarlijke goederen - overlappen aanzienlijk met wat de gemeenschappelijke eFTI-gegevensset bestrijkt. Beide gebruiken echter verschillende technische schema's, zodat een mappingstap nodig zou zijn; het opstellen van de eCN maakt u op zich nog niet "eFTI-conform". Het is een echte voorsprong, geen vervanging.
- 30 september 2027 - uw gemeenschappelijke sectorspecificatie op grond van art. 21, lid 4 (bindend).
- 9 december 2029 - het kernpakket goederenvervoer, met inbegrip van de eCN zelf (bindend).
- 9 juli 2027 hoort daar niet bij. Deze datum staat niet op ons deadlinebord omdat het niet uw verplichting is.
Volledige analyse: TEL TSI eCN en eFTI: wat werkelijk overlapt →
Kort antwoord: Betekent eFTI dat wij ook digitaal moeten indienen? →
Hoe de TEL-TSI zich verhoudt tot de OPE-TSI
Uw verplichtingen rond treingereedheid, treinsamenstelling en rijinformatie hangen samen met een tweede verordening die u mogelijk nog niet in kaart heeft gebracht: de OPE-TSI (Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773). Hieronder ziet u precies hoe de twee zich verhouden.
De TEL-TSI verwijst formeel naar de OPE-TSI - bijlage A.2 is een specifieke interfacetabel. De OPE-TSI doet dit niet omgekeerd: het interfacehoofdstuk (punt 4.3) noemt infrastructuur, besturing en seingeving, rollend materieel, energie, veiligheid en geluid, maar geen telematica. Nog opvallender: OPE-punt 4.2.3.4.2.1, onder c), verwijst infrastructuurbeheerders bij het verstrekken van treinpositiemeldingsgegevens nog steeds naar "Verordening (EU) nr. 1305/2014 (TAF-TSI) en Verordening (EU) nr. 454/2011 (TAP-TSI)" - precies de twee TSI's die door de TEL-TSI zijn ingetrokken en vervangen. Letterlijk gelezen verwijst de OPE-TSI vandaag nog naar besluiten die het huidige telematicaregime niet meer beschrijven.
- Trein gereed voor netwerktoegang - de verplichting vloeit voort uit OPE-punt 4.2.3.3.2; de TrainReadyMessage van de TEL-TSI (bijlage punt 2.5.2) draagt dit over.
- Treinsamenstelling - de verplichting vloeit voort uit OPE-punt 4.2.2.5.2; de TrainCompositionMessage van de TEL-TSI (bijlage punt 2.5.1) draagt dit over.
- Treinrijden, prognose, vertraging en verstoring - de verplichting vloeit voort uit OPE-punt 4.2.3.4; de TEL-TSI-berichten TrainRunningInformationMessage, TrainRunningForecastMessage en TrainRunningInterruptionMessage (bijlage punten 2.6.3–2.6.6) dragen dit over.
De TEL-TSI regelt de gegevensuitwisseling. De operationele verplichting zelf vloeit voort uit de OPE-TSI en wordt aangetoond binnen uw veiligheidsbeheersysteem bij de aanvraag van een veiligheidscertificaat of -vergunning - de OPE-TSI kent geen interoperabiliteitsonderdelen (OPE-punt 5.2) en geen van de eisen wordt beoordeeld door een aangemelde instantie (OPE-punt 6.2.1). Dit hulpmiddel beoordeelt niet of u aan de OPE-TSI voldoet.
Volledige analyse: De OPE-TSI verwijst nog naar TAF en TAP. Dit heeft ze vervangen. →
Kort antwoord: Beoordeelt dit hulpmiddel onze naleving van de OPE-TSI? →
TEL TSI-vragen van nalevingsteams van goederen-SO's
Wat vereist TEL TSI van spoorwegondernemingen voor goederenvervoer?
Onder EU 2026/253 moeten goederen-SO's elektronische padaanvragen, treingereedheidsmeldingen en elektronische vrachtbrieven (eCN) voor grensoverschrijdende diensten implementeren. Leidende SO's zijn verantwoordelijk voor het doorgaande gegevensbeheer en moeten zich verbinden met de Common Interface. Partner-SO's hebben gerichtere gegevensuitwisselingsverplichtingen maar zijn even sterk gebonden aan de verordening.
Wij exploiteren zowel grensoverschrijdende als binnenlandse diensten - wat geldt voor ons?
De TEL TSI-verplichtingen onder EU 2026/253 worden geactiveerd door uw grensoverschrijdende en internationale goederenvervoer. Puur binnenlandse diensten die nooit in verbinding staan met grensoverschrijdende bewegingen vallen buiten de primaire reikwijdte. Als uw locomotieven of wagons echter op enig moment - ook incidenteel - op internationale treinen rijden, brengen die bewegingen u binnen de reikwijdte. Een gereedheidscheck bevestigt snel uw exacte dekking.
Hoe vroeg moet een goederen-SO met de TEL TSI-implementatie beginnen?
IT-integratie met de Common Interface, ontwikkeling van eCN-capaciteit en personeelsopleiding voor TEL TSI vergen doorgaans 6–12 maanden voor organisaties die vanaf nul beginnen. Nu de gefaseerde TEL TSI-termijnen van 15 maart 2026 tot en met 2 maart 2027 al naderen, moeten goederen-SO's die nog geen kloofbeoordeling hebben afgerond onmiddellijk beginnen. De aanschaf van IT-oplossingen en de integratie met de systemen van infrastructuurbeheerders vergen extra tijd.
Wat is de Common Interface en hoe verbindt een goederen-SO zich ermee?
De Common Interface (CI) is de gecentraliseerde digitale uitwisselingslaag die door TEL TSI is voorgeschreven en waarmee goederen-SO's, infrastructuurbeheerders en faciliteitexploitanten gestructureerde gegevens uitwisselen. De verbinding vereist doorgaans het aanpassen van uw treinbeheer- of ERP-systeem om CI-berichtformaten te ondersteunen, of het aanschaffen van een middlewareoplossing. De technische specificaties zijn vastgelegd in de bijlagen van EU 2026/253.
Ondersteunt de TEL TSI Compliance Companion groepsbeoordelingen voor meerdere SO's?
Ja. Het Team-abonnement ondersteunt meerdere gebruikers en gedeelde werkruimtes, waardoor het goed geschikt is voor SO-groepsholdingstructuren of adviesbureaus die nalevingsbeoordelingen voor meerdere spoorwegondernemingen voor goederenvervoer beheren. Enterprise-abonnementen omvatten meerdere organisatiewerkruimtes en aangepaste onboarding.
Wij zijn een spoorwegonderneming voor goederenvervoer en bereiden onze elektronische vrachtbrief (eCN) voor de TEL TSI voor. Betekent de eFTI-verordening (EU 2020/1056) dat wij nu ook digitaal moeten indienen?
Nee. De eFTI-verordening en de TEL TSI zijn verschillende verplichtingen die in tegengestelde richtingen wijzen. Onder de TEL TSI is de elektronische vrachtbrief een verplichting waaraan u moet voldoen. Onder de eFTI-verordening loopt de verplichting andersom: vanaf 9 juli 2027 moeten bevoegde autoriteiten in de hele EU informatie over goederenvervoer accepteren wanneer deze elektronisch wordt ingediend via een gecertificeerd eFTI-platform - maar economische exploitanten, met inbegrip van spoorwegondernemingen voor goederenvervoer, zijn niet verplicht deze elektronisch in te dienen. eFTI is een optie die u kunt kiezen, geen verplichting die u wordt opgelegd. Kiest u voor de elektronische weg, dan gelden de voorwaarden van eFTI: een gecertificeerd eFTI-platform, machineleesbare gegevens en een unieke toegangslink. Het praktische voordeel: de zendingsgegevens die u al opbouwt voor de TEL-TSI-eCN - afzender, geadresseerde, plaatsen, goederen, gewichten, gegevens over gevaarlijke goederen - komen grotendeels overeen met dezelfde onderliggende informatie die eFTI bestrijkt, zodat eCN-werk een voorsprong is voor toekomstig eFTI-gebruik. Beide systemen gebruiken verschillende technische formaten, zodat een mappingstap nodig is; het opstellen van de eCN maakt u op zich nog niet "eFTI-conform". Bronnen: Verordening (EU) 2020/1056, art. 4–5 en art. 16, lid 1; Uitvoeringsverordening (EU) 2026/253.
Beoordeelt dit hulpmiddel onze naleving van de OPE-TSI?
Nee - en het verschil is belangrijker dan het op het eerste gezicht lijkt. De TEL-TSI (Verordening (EU) 2026/253) regelt de gegevensuitwisseling: de berichten die u verstuurt en ontvangt over treinsamenstelling, treingereedheid, treinrijden, prognoses en verstoringen. Dat is wat dit hulpmiddel beoordeelt. De operationele verplichtingen achter diezelfde feiten vloeien voort uit de OPE-TSI (Verordening (EU) 2019/773). Zo is het de OPE-TSI - niet de TEL-TSI - die de spoorwegonderneming verplicht de infrastructuurbeheerder te informeren wanneer een trein gereed is voor toegang tot het net (OPE-punt 4.2.3.3.2). De TEL-TSI specificeert vervolgens de TrainReadyMessage die deze informatie draagt. Een nuttige manier om dit te onthouden: de OPE-TSI schept de verplichting; de TEL-TSI draagt het bericht dat deze uitvoert. Beide worden bovendien op volledig verschillende manieren aangetoond. De OPE-TSI is een functioneel subsysteem: er zijn geen interoperabiliteitsonderdelen (OPE-punt 5.2), en geen van de eisen wordt beoordeeld door een aangemelde instantie. Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders tonen de naleving van de OPE-TSI in plaats daarvan aan binnen hun veiligheidsbeheersysteem, bij de aanvraag van een veiligheidscertificaat of -vergunning (OPE-punt 6.2.1). Een goed resultaat hier betekent dus dat u klaar bent om de door de TEL-TSI vereiste gegevens uit te wisselen. Het betekent niet - en kan niet betekenen - dat aan uw OPE-verplichtingen is voldaan. Die horen thuis in uw veiligheidsbeheersysteem. Bronnen: Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (geconsolideerd), punten 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1; Uitvoeringsverordening (EU) 2026/253.
Check de TEL TSI-gereedheid van uw goederen-SO - gratis
30 minuten, 101 vragen, rolgefilterd voor hoofd-SO of partner-SO. Ontvang vandaag nog uw actieplan en PDF-rapport.
Gratis starten - geen kaart nodigVragen?
TSI Solution GmbH heeft deze inhoud op gecontroleerd aan de hand van de tekst van het Publicatieblad.