Conformité TEL TSI pour les entreprises ferroviaires de fret
Le règlement d'exécution (UE) 2026/253 de la Commission impose des obligations numériques contraignantes à chaque EF de fret exploitant des services transfrontaliers dans l'UE. Voici exactement ce que vous devez mettre en œuvre - et d'ici quand.
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La vérification de préparation n'est pas un quiz qui se termine par un score. Chaque lacune détectée devient une tâche : l'action à mener, l'article qui l'exige et l'échéance à respecter. Traitez les tâches une à une et vous mettez en œuvre la TEL TSI - avec des progrès que vous pouvez présenter à un auditeur.
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Chaque échéance pour les entreprises ferroviaires de fret - compte à rebours en direct
Chaque obligation UE 2026/253 pour les entreprises ferroviaires de fret, plus les jalons ERA - décomptée au jour près.
Voir chaque obligation et échéance TEL TSI - datée, sourcée et en langage clair →
EF principale vs EF partenaire - qui doit faire quoi
Les obligations TEL TSI dépendent de votre rôle dans le service international de fret. Les EF principales supportent la charge de mise en œuvre la plus importante ; les EF partenaires ont des exigences plus ciblées mais tout aussi contraignantes.
Obligations de l'EF principale
L'EF principale coordonne le service international de fret de bout en bout et est la partie principalement responsable des flux de travail numériques TEL TSI avec le gestionnaire d'infrastructure et les autres parties.
- ✓ Soumettre les demandes de sillon électroniques via le Common Interface (CI)
- ✓ Envoyer les notifications de préparation du train par voie électronique
- ✓ Gérer les lettres de voiture électroniques (eCN) de bout en bout pour les mouvements transfrontaliers
- ✓ Coordonner les données eCN avec les EF partenaires et les exploitants d'installations de fret
- ✓ Maintenir la connectivité Common Interface pour toutes les catégories de flux de travail prescrites
- ✓ Accepter et traiter les réponses électroniques des GI (confirmations de capacité, informations de sillon)
- ✓ Définit l'identifiant de référence du train et l'objet « TrainID » associé - un identifiant stable décrivant le train prévu et l'ensemble de son itinéraire
- ! Responsabilité principale de la conformité des flux de travail numériques TEL TSI sur le service
Obligations de l'EF partenaire
Les EF partenaires fournissent la traction ou gèrent des segments de trajet spécifiques. Elles soutiennent les flux de travail de l'EF principale et ont des obligations directes pour leurs propres segments opérationnels.
- ✓ Fournir les notifications électroniques de préparation du train pour votre segment
- ✓ Échanger les données eCN avec l'EF principale et les parties en aval
- ✓ Assurer la connectivité Common Interface pour l'échange de données du segment partenaire
- ✓ Répondre aux demandes électroniques de l'EF principale via les interfaces TEL TSI convenues
- ✓ S'assurer que vos systèmes informatiques peuvent recevoir et transmettre les données eCN dans les formats définis par la TEL TSI
- ✓ Coopérer avec l'EF principale pour la coordination transfrontalière des sillons le cas échéant
- ✓ Réutilise le TrainID de l'EF principale auprès de son propre gestionnaire d'infrastructure pour l'ordonnancement des sillons, l'allocation de capacité et la préparation du train sur son tronçon
Les six flux de travail numériques que les EF de fret doivent mettre en œuvre
Voici les principaux domaines de mise en œuvre pour les entreprises ferroviaires de fret au titre de l'UE 2026/253. Chacun correspond à des articles et annexes spécifiques du règlement.
Demandes de sillon électroniques
Les EF principales doivent soumettre les demandes de capacité aux gestionnaires d'infrastructure par voie électronique via le Common Interface, en remplacement des processus papier ou bilatéraux propriétaires. Les demandes de sillon doivent être conformes aux formats de données et protocoles d'échange définis par la TEL TSI.
Notifications de préparation du train
Les EF principales et partenaires doivent envoyer des notifications électroniques normalisées confirmant la composition du train, l'affectation de la locomotive et la préparation au départ. Ces notifications sont échangées avec les GI et, le cas échéant, les autres EF de la chaîne de service.
Lettres de voiture électroniques (eCN)
L'eCN remplace les lettres de voiture CIM papier pour le fret international. Les EF principales sont responsables de la création, de la transmission et de la gestion de bout en bout de l'eCN. Les EF partenaires doivent être en mesure de recevoir, d'endosser et de transmettre les données eCN via les interfaces TEL TSI.
Connectivité Common Interface (CI)
Toutes les EF de fret concernées doivent se connecter au Common Interface TEL TSI - la couche centrale d'échange de données prescrite par l'UE 2026/253 - et opérer via celui-ci. L'intégration doit couvrir les demandes de sillon, la préparation du train et les flux de travail eCN selon votre rôle.
Traitement des confirmations de capacité
Les EF principales doivent être en mesure de recevoir, d'interpréter et de donner suite aux confirmations électroniques de capacité et aux messages d'information de sillon renvoyés par les gestionnaires d'infrastructure via le Common Interface. Cela nécessite une prise en charge de bout en bout des formats de messages CI par les systèmes informatiques.
Données de coordination transfrontalière
Lorsque votre service de fret traverse deux réseaux nationaux ou plus, la TEL TSI exige un échange de données électroniques normalisé entre les EF, GI et exploitants d'installations impliqués dans le service. Les EF principales sont responsables de la coordination de ce flux de données entre toutes les parties.
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Le TEL TSI Compliance Companion guide votre équipe à travers les 13 chapitres réglementaires - chaque question étant reliée à l'article ou à l'annexe spécifique de l'UE 2026/253.
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Indiquez-nous si vous êtes une EF principale, une EF partenaire ou les deux. L'évaluation filtre les obligations selon votre périmètre spécifique - pas de questions non pertinentes.
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Où la STI TEL rejoint l'eFTI
Vous établissez votre lettre de voiture électronique (eCN) ? Vous avez peut-être rencontré le règlement eFTI (UE) 2020/1056 et sa date du 9 juillet 2027. Voici précisément comment les deux se recoupent - et comment ils ne se recoupent pas.
À partir du 9 juillet 2027, les autorités compétentes de toute l'UE devront accepter les informations de transport de marchandises soumises par voie électronique via une plateforme eFTI certifiée - mais les opérateurs économiques, y compris les entreprises ferroviaires de fret, ne sont pas tenus de les soumettre par voie électronique. L'eFTI est une option qui s'offre à vous, non une obligation qui vous est imposée. (Indice révélateur : l'art. 16, § 1, impose à la Commission d'évaluer, avant le 21 février 2029, s'il convient d'introduire une obligation pour les opérateurs économiques.)
Les données d'envoi que vous rassemblez déjà pour l'eCN - expéditeur, destinataire, lieux, marchandises, poids, informations sur les marchandises dangereuses - recoupent en grande partie ce que couvre le socle de données commun eFTI. Les deux systèmes utilisent toutefois des schémas techniques différents, de sorte qu'une étape de correspondance serait nécessaire ; établir l'eCN ne vous rend pas pour autant « conforme eFTI ». C'est une réelle avance, pas un substitut.
- 30 septembre 2027 - votre spécification sectorielle commune au titre de l'art. 21, § 4 (contraignante).
- 9 décembre 2029 - le socle central fret, incluant l'eCN lui-même (contraignant).
- Le 9 juillet 2027 n'en fait pas partie. Cette date n'apparaît pas sur notre tableau des échéances car ce n'est pas votre obligation.
Analyse complète : STI TEL eCN et eFTI : ce qui se recoupe réellement →
Réponse rapide : L'eFTI signifie-t-il que nous devons aussi passer au numérique ? →
Comment la STI TEL s'articule avec la STI OPE
Vos obligations relatives à la disponibilité du train, à sa composition et aux informations de circulation sont liées à un second règlement que vous n'avez peut-être pas encore identifié : la STI OPE (règlement d'exécution (UE) 2019/773). Voici précisément comment les deux s'articulent.
La STI TEL fait formellement référence à la STI OPE - l'appendice A.2 est un tableau d'interfaces dédié. La STI OPE ne renvoie pas la pareille : son chapitre sur les interfaces (point 4.3) mentionne l'infrastructure, le contrôle-commande, le matériel roulant, l'énergie, la sécurité et le bruit, mais aucune télématique. Plus frappant encore, le point 4.2.3.4.2.1, point c), de la STI OPE continue de renvoyer les gestionnaires d'infrastructure, pour la fourniture des données de report de position des trains, « au règlement (UE) n° 1305/2014 (STI TAF) et au règlement (UE) n° 454/2011 (STI TAP) » - les deux STI que la STI TEL a abrogées et remplacées. Lu littéralement aujourd'hui, le renvoi de la STI OPE pointe vers des actes qui ne décrivent plus le régime télématique actuel.
- Train prêt pour l'accès au réseau - l'obligation découle du point 4.2.3.3.2 de la STI OPE ; le TrainReadyMessage de la STI TEL (annexe pt. 2.5.2) la porte.
- Composition du train - l'obligation découle du point 4.2.2.5.2 de la STI OPE ; le TrainCompositionMessage de la STI TEL (annexe pt. 2.5.1) la porte.
- Circulation, prévision, retard et interruption des trains - l'obligation découle du point 4.2.3.4 de la STI OPE ; les messages TrainRunningInformationMessage, TrainRunningForecastMessage et TrainRunningInterruptionMessage de la STI TEL (annexe pt. 2.6.3–2.6.6) la portent.
La STI TEL régit l'échange de données. L'obligation opérationnelle elle-même relève de la STI OPE et est démontrée dans le cadre de votre système de gestion de la sécurité (SGS) lors de la demande de certificat ou d'agrément de sécurité - la STI OPE ne comporte aucun constituant d'interopérabilité (point 5.2 de la STI OPE) et aucune de ses exigences n'est évaluée par un organisme notifié (point 6.2.1 de la STI OPE). Cet outil n'évalue pas la conformité à la STI OPE.
Analyse complète : La STI OPE renvoie encore aux STI TAF et TAP. Voici ce qui les a remplacées. →
Réponse rapide : Cet outil évalue-t-il notre conformité à la STI OPE ? →
Questions TEL TSI des équipes de conformité des EF de fret
Qu'exige la TEL TSI des entreprises ferroviaires de fret ?
Au titre de l'UE 2026/253, les EF de fret doivent mettre en œuvre les demandes de sillon électroniques, les notifications de préparation du train et les lettres de voiture électroniques (eCN) pour les services transfrontaliers. Les EF principales sont responsables de la gestion des données de bout en bout et doivent se connecter au Common Interface. Les EF partenaires ont des obligations d'échange de données plus ciblées mais sont tout aussi liées par le règlement.
Nous exploitons des services transfrontaliers et nationaux - que nous concerne-t-il ?
Les obligations TEL TSI au titre de l'UE 2026/253 sont déclenchées par vos opérations de fret transfrontalières et internationales. Les services purement nationaux qui ne sont jamais en lien avec des mouvements transfrontaliers sont hors du périmètre principal. Cependant, si vos locomotives ou wagons circulent sur des trains internationaux à un moment donné - même occasionnellement - ces mouvements vous placent dans le périmètre. Une vérification de préparation confirmera rapidement votre couverture exacte.
À quel moment une EF de fret doit-elle commencer la mise en œuvre TEL TSI ?
L'intégration informatique avec le Common Interface, le développement des capacités eCN et la formation du personnel à la TEL TSI nécessitent généralement 6 à 12 mois pour les organisations partant de zéro. Avec les échéances échelonnées de la TEL TSI, du 15 mars 2026 au 2 mars 2027, déjà proches, les EF de fret qui n'ont pas encore réalisé d'analyse des écarts devraient commencer immédiatement. L'acquisition de solutions informatiques et l'intégration avec les systèmes des gestionnaires d'infrastructure nécessitent un délai supplémentaire.
Qu'est-ce que le Common Interface et comment une EF de fret s'y connecte-t-elle ?
Le Common Interface (CI) est la couche d'échange numérique centralisée prescrite par la TEL TSI, par laquelle les EF de fret, les gestionnaires d'infrastructure et les exploitants d'installations échangent des données structurées. La connexion nécessite généralement d'adapter votre système de gestion des trains ou ERP pour prendre en charge les formats de messages CI, ou d'acquérir une solution middleware. Les spécifications techniques sont définies dans les annexes de l'UE 2026/253.
Le TEL TSI Compliance Companion prend-il en charge les évaluations de groupe multi-EF ?
Oui. L'abonnement Équipe prend en charge plusieurs utilisateurs et des espaces de travail collaboratifs, ce qui le rend adapté aux structures de holding de groupes d'EF ou aux cabinets de conseil gérant des évaluations de conformité pour plusieurs entreprises ferroviaires de fret. Les abonnements Entreprise incluent plusieurs espaces de travail d'organisation et un onboarding personnalisé.
Nous sommes une entreprise ferroviaire de fret et préparons notre lettre de voiture électronique (eCN) pour la STI TEL. Le règlement eFTI (UE 2020/1056) signifie-t-il que nous devons désormais aussi passer au numérique ?
Non. Le règlement eFTI et la STI TEL sont des obligations distinctes, orientées dans des directions opposées. Au titre de la STI TEL, la lettre de voiture électronique est une obligation que vous devez respecter. Au titre du règlement eFTI, l'obligation va dans l'autre sens : à partir du 9 juillet 2027, les autorités compétentes de toute l'UE devront accepter les informations de transport de marchandises lorsqu'elles sont soumises par voie électronique via une plateforme eFTI certifiée - mais les opérateurs économiques, y compris les entreprises ferroviaires de fret, ne sont pas tenus de les soumettre par voie électronique. L'eFTI est une option que vous pouvez choisir, non une obligation qui vous est imposée. Si vous optez pour la voie électronique, les conditions de l'eFTI s'appliquent alors : une plateforme eFTI certifiée, des données lisibles par machine et un lien d'accès unique. L'avantage pratique : les données d'envoi que vous établissez déjà pour l'eCN de la STI TEL - expéditeur, destinataire, lieux, marchandises, poids, informations sur les marchandises dangereuses - correspondent en grande partie aux mêmes informations sous-jacentes que couvre l'eFTI, si bien que le travail sur l'eCN constitue une avance sur toute utilisation future de l'eFTI. Les deux systèmes utilisent des formats techniques différents, de sorte qu'une étape de correspondance est nécessaire ; établir l'eCN ne vous rend pas pour autant « conforme eFTI ». Sources : Règlement (UE) 2020/1056, art. 4–5 et art. 16, § 1 ; Règlement d'exécution (UE) 2026/253.
Cet outil évalue-t-il notre conformité à la STI OPE ?
Non - et la distinction compte plus qu'il n'y paraît de prime abord. La STI TEL (règlement (UE) 2026/253) régit l'échange de données : les messages que vous envoyez et recevez pour la composition du train, sa disponibilité, sa circulation, les prévisions et les interruptions. C'est ce que cet outil évalue. Les obligations opérationnelles sous-jacentes à ces mêmes faits relèvent de la STI OPE (règlement (UE) 2019/773). Par exemple, c'est l'OPE - et non la STI TEL - qui impose à l'entreprise ferroviaire d'informer le gestionnaire d'infrastructure lorsqu'un train est prêt pour l'accès au réseau (point 4.2.3.3.2 de la STI OPE). La STI TEL précise ensuite le TrainReadyMessage qui porte cette information. Une manière utile de le retenir : l'OPE crée l'obligation ; la STI TEL porte le message qui la met en œuvre. Les deux sont également démontrées par des voies totalement différentes. La STI OPE est un sous-système fonctionnel : elle ne comporte aucun constituant d'interopérabilité (point 5.2 de la STI OPE), et aucune de ses exigences n'est évaluée par un organisme notifié. Les entreprises ferroviaires et les gestionnaires d'infrastructure démontrent au contraire leur conformité à l'OPE dans le cadre de leur système de gestion de la sécurité (SGS), lors de la demande de certificat ou d'agrément de sécurité (point 6.2.1 de la STI OPE). Un bon résultat ici signifie donc que vous êtes prêt à échanger les données requises par la STI TEL. Cela ne signifie pas - et ne peut pas signifier - que vos obligations OPE sont remplies. Celles-ci relèvent de votre SGS. Sources : règlement d'exécution (UE) 2019/773 (consolidé), points 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1 ; règlement d'exécution (UE) 2026/253.
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