Conformité TEL TSI pour les entreprises ferroviaires de voyageurs
Le règlement d'exécution (UE) 2026/253 de la Commission impose des obligations numériques contraignantes à chaque EF de voyageurs exploitant des services dans l'UE - des données d'horaires et de tarifs à la composition du train et à la billettique. Voici exactement ce que vous devez mettre en œuvre - et d'ici quand.
Sans carte bancaire · Obligations EF par rôle · Rapport PDF de conformité inclus
Vos réponses deviennent un plan d'action
La vérification de préparation n'est pas un quiz qui se termine par un score. Chaque lacune détectée devient une tâche : l'action à mener, l'article qui l'exige et l'échéance à respecter. Traitez les tâches une à une et vous mettez en œuvre la TEL TSI - avec des progrès que vous pouvez présenter à un auditeur.
Voir votre plan d'action - gratuit →Données d'horaires voyageurs
Chaque échéance pour les entreprises ferroviaires de voyageurs - compte à rebours en direct
Chaque obligation UE 2026/253 pour les entreprises ferroviaires de voyageurs, plus les jalons ERA - décomptée au jour près.
Voir chaque obligation et échéance TEL TSI - datée, sourcée et en langage clair →
EF principale versus EF partenaire - qui doit faire quoi
Sur un service international de voyageurs, les obligations TEL TSI dépendent de votre rôle. L'EF principale coordonne le service de bout en bout et les horaires ; l'EF partenaire exploite son propre tronçon avec des exigences ciblées mais tout aussi contraignantes.
Obligations de l'EF principale
L'EF principale coordonne le service international de voyageurs de bout en bout sur les deux gestionnaires d'infrastructure et est la partie principalement responsable de la publication des données complètes de service et de l'exécution des flux de messages opérationnels TEL TSI.
- ✓ Publier et agréger l'horaire complet des voyageurs au format NeTEx sur les NAP
- ✓ Commander et gérer les sillons via le Common Interface sur les deux réseaux GI
- ✓ Envoyer le PassengerTrainCompositionMessage - avec les données d'accessibilité - avant le départ
- ✓ Envoyer le TrainReadyMessage - y compris le statut NotReady qui véhicule la prévision de disponibilité
- ✓ Partager les données de marche et de prévision en temps réel (SIRI) avec les GI et les gestionnaires de gares
- ✓ Publier les conditions de transport, les données tarifaires et de billettique sur les NAP sous les licences appropriées
- ✓ Définit l'identifiant de référence du train et l'objet « TrainID » associé - un identifiant stable décrivant le train prévu et l'ensemble de son itinéraire
- ! Responsabilité principale de la conformité des données voyageurs de bout en bout sur le service
Obligations de l'EF partenaire
Les EF partenaires exploitent un tronçon spécifique du service international. Elles publient et échangent les données pour leur propre segment et se coordonnent avec l'EF principale sur le service direct.
- ✓ Publier les données d'horaires, de composition et de marche pour votre propre tronçon
- ✓ Se coordonner avec l'EF principale sur l'agrégation de l'horaire du service direct
- ✓ Échanger les messages de demande de sillon et de composition du train pour votre segment via le CI
- ✓ Fournir les données de marche et de prévision en temps réel (SIRI) pour votre tronçon au GI concerné
- ✓ Assurer les temps de correspondance et l'information en gare à la gare d'échange
- ✓ Aligner vos certificats PKI et versions de schéma sur le service partagé
- ✓ Réutilise le TrainID de l'EF principale auprès de son propre gestionnaire d'infrastructure pour l'ordonnancement des sillons, l'allocation de capacité et la composition du train sur son tronçon
Les six flux de travail que les EF de voyageurs doivent mettre en œuvre
Voici les principaux domaines de mise en œuvre pour les entreprises ferroviaires de voyageurs au titre de l'UE 2026/253. Chacun correspond à des articles et points d'annexe spécifiques du règlement.
Données d'horaires voyageurs
Les données complètes et exactes d'horaires voyageurs doivent être publiées sur les Points d'Accès Nationaux (NAP) au format NeTEx, sous la licence CC BY-NC-ND 4.0. Les EF principales agrègent l'horaire du service direct. C'est la première obligation - l'échéance du 14 décembre 2025 est déjà passée.
Capacité & commande de sillons
Les sillons doivent être commandés et gérés via le Common Interface en utilisant la séquence de messages de capacité TEL TSI - PathRequestMessage, ReceiptConfirmation et les messages du cycle de vie du sillon - coordonnés avec chaque gestionnaire d'infrastructure sur l'itinéraire.
Composition du train voyageurs
Le PassengerTrainCompositionMessage doit parvenir au gestionnaire d'infrastructure avant le départ. Au-delà de l'équivalent fret, il contient des données d'accessibilité et des paramètres de trajet silencieux, et doit satisfaire à une norme de précision nominale de 100 %, liée aux informations d'accessibilité publiées dans l'horaire.
Train prêt & prévision de préparation
La TEL TSI exige le TrainReadyMessage pour signaler la disponibilité à accéder au réseau. Lorsque le train ne sera pas prêt à l'heure, ce même message - portant le statut NotReady - véhicule une prévision de disponibilité avec une estimation du retard et sa cause (annexe pt. 2.5.3). Votre organisation doit définir quand il est envoyé et le processus d'autorisation interne sous-jacent.
Marche en temps réel & prévision (SIRI)
Les données de marche et de prévision en temps réel des trains de voyageurs circulent de vous vers les gestionnaires d'infrastructure et de là vers les gestionnaires de gares et les systèmes d'information embarqués. Le format obligatoire est SIRI - pas NeTEx - couvrant les rapports de retard, les interruptions de service et la chaîne d'information en gare sous une licence BY-SA.
Conditions de transport, tarif & billettique
Les conditions de transport (générales, bagages, vélo, voiture, assistance PMR, accessibilité des gares), les données tarifaires et les données de billettique/disponibilité doivent être publiées sur les NAP au format NeTEx et partagées avec les distributeurs et vendeurs - chacune sous sa licence Creative Commons ou EUPL spécifique.
Identifiez vos lacunes de conformité en 30 minutes
Le TEL TSI Compliance Companion guide votre équipe à travers chaque obligation des EF de voyageurs - chaque question étant reliée à l'article ou au point d'annexe spécifique de l'UE 2026/253.
Sélectionnez votre rôle EF
Indiquez-nous si vous êtes une EF principale, une EF partenaire ou les deux, et votre configuration de service. L'évaluation filtre les obligations selon votre périmètre spécifique.
Répondez aux questions scénarisées
Parcourez des questions basées sur des scénarios couvrant les horaires, la capacité, la composition, les données de marche, la billettique et les licences. Chacune cite sa référence exacte dans l'UE 2026/253.
Obtenez votre plan d'action
Recevez un score instantané, une ventilation chapitre par chapitre et un plan d'action priorisé par échéance - les obligations en retard étant signalées en premier.
Téléchargez votre rapport PDF
Exportez un rapport de conformité prêt pour l'audit avec chaque constat relié au règlement - partageable avec votre direction, votre régulateur ou votre auditeur de conformité externe.
Comment la STI TEL s'articule avec la STI OPE
Vos obligations relatives à la disponibilité du train, à sa composition et aux informations de circulation sont liées à un second règlement que vous n'avez peut-être pas encore identifié : la STI OPE (règlement d'exécution (UE) 2019/773). Voici précisément comment les deux s'articulent.
La STI TEL fait formellement référence à la STI OPE - l'appendice A.2 est un tableau d'interfaces dédié. La STI OPE ne renvoie pas la pareille : son chapitre sur les interfaces (point 4.3) mentionne l'infrastructure, le contrôle-commande, le matériel roulant, l'énergie, la sécurité et le bruit, mais aucune télématique. Plus frappant encore, le point 4.2.3.4.2.1, point c), de la STI OPE continue de renvoyer les gestionnaires d'infrastructure, pour la fourniture des données de report de position des trains, « au règlement (UE) n° 1305/2014 (STI TAF) et au règlement (UE) n° 454/2011 (STI TAP) » - les deux STI que la STI TEL a abrogées et remplacées. Lu littéralement aujourd'hui, le renvoi de la STI OPE pointe vers des actes qui ne décrivent plus le régime télématique actuel.
- Train prêt pour l'accès au réseau - l'obligation découle du point 4.2.3.3.2 de la STI OPE ; le TrainReadyMessage de la STI TEL (annexe pt. 2.5.2) et la prévision de disponibilité (pt. 2.5.3) la portent.
- Composition du train - l'obligation découle du point 4.2.2.5.2 de la STI OPE ; le PassengerTrainCompositionMessage de la STI TEL (annexe pt. 2.5.1) la porte.
- Circulation, prévision et retard des trains - l'obligation découle du point 4.2.3.4 de la STI OPE ; les messages TrainRunningInformationMessage, TrainRunningForecastMessage et les données de cause de retard de la STI TEL (annexe pt. 2.6.3–2.6.5) la portent.
La STI TEL régit l'échange de données. L'obligation opérationnelle elle-même relève de la STI OPE et est démontrée dans le cadre de votre système de gestion de la sécurité (SGS) lors de la demande de certificat ou d'agrément de sécurité - la STI OPE ne comporte aucun constituant d'interopérabilité (point 5.2 de la STI OPE) et aucune de ses exigences n'est évaluée par un organisme notifié (point 6.2.1 de la STI OPE). Cet outil n'évalue pas la conformité à la STI OPE.
Analyse complète : La STI OPE renvoie encore aux STI TAF et TAP. Voici ce qui les a remplacées. →
Réponse rapide : Cet outil évalue-t-il notre conformité à la STI OPE ? →
Questions TEL TSI des équipes de conformité des EF de voyageurs
Qu'exige la TEL TSI des entreprises ferroviaires de voyageurs ?
Au titre de l'UE 2026/253, les EF de voyageurs doivent publier les données d'horaires, de tarifs, de billettique et de conditions de transport sur les Points d'Accès Nationaux (NAP) au format NeTEx, échanger des messages opérationnels - demandes de sillon, composition du train voyageurs, train prêt et prévision de préparation - via le Common Interface, et partager les données de marche et de prévision en temps réel au format SIRI. Les EF principales coordonnent le service international de bout en bout ; les EF partenaires traitent leur propre tronçon mais sont tout aussi liées.
En quoi la TEL TSI diffère-t-elle pour les EF de voyageurs par rapport aux EF de fret ?
Les EF de voyageurs partagent le Common Interface et la messagerie opérationnelle de base avec le fret, mais la TEL TSI ajoute un second canal obligatoire - les NAP - pour les données statiques et commerciales, plus des obligations sans équivalent fret : horaires voyageurs en NeTEx, tarifs, billettique et conditions de transport, accessibilité (PMR) et information en gare, et quatre licences Creative Commons (plus EUPL) régissant l'utilisation en aval. La composition du train voyageurs doit également satisfaire à une norme de précision nominale de 100 % et comporter des données d'accessibilité.
Quelles sont les échéances TEL TSI pour les EF de voyageurs ?
Elles sont échelonnées de 2025 à 2029. Les données d'horaires voyageurs étaient dues le 14 décembre 2025 (déjà en retard). Les données de référence, conditions de transport, accessibilité (ERSAD) et formats de billets sont dus le 13 décembre 2026 ; les temps de correspondance et l'information voyageurs en gare et à bord le 12 décembre 2027 ; le rapport de conformité au titre de l'art. 17, paragraphe 2, point b), à l'ERA sur la préparation des trains, la billettique ferroviaire et l'information des voyageurs ferroviaires, le 2 mars 2028 ; les données de marche et prévision en temps réel, les données de référence de billettique et les tarifs le 10 décembre 2028 ; la disponibilité et les réservations le 10 juin 2029 ; et la composition du train voyageurs, le train prêt et la prévision de préparation le 9 décembre 2029.
Que sont le Common Interface et les Points d'Accès Nationaux pour une EF de voyageurs ?
La TEL TSI voyageurs utilise deux canaux obligatoires. Le Common Interface (CI) transporte les messages opérationnels - demandes de sillon, composition du train, marche du train - sécurisés par une PKI à deux niveaux (certificats ORCAC et ONCC via l'ERA). Les Points d'Accès Nationaux (NAP) transportent les données statiques et commerciales - horaires, tarifs, billettique, conditions de transport - au format NeTEx. L'ontologie ERA est la couche sémantique maîtresse à partir de laquelle les schémas sont dérivés.
L'outil prend-il en charge les évaluations de groupes d'EF de voyageurs ?
Oui. L'évaluation pour les entreprises ferroviaires de voyageurs est un module à part entière de l'outil. L'abonnement Équipe prend en charge plusieurs utilisateurs et des espaces de travail partagés - adapté aux structures de groupe d'EF ou aux cabinets de conseil gérant plusieurs entreprises ferroviaires de voyageurs. Les abonnements Entreprise ajoutent plusieurs espaces de travail d'organisation et un onboarding personnalisé.
Cet outil évalue-t-il notre conformité à la STI OPE ?
Non - et la distinction compte plus qu'il n'y paraît de prime abord. La STI TEL (règlement (UE) 2026/253) régit l'échange de données : les messages que vous envoyez et recevez pour la composition du train, sa disponibilité, sa circulation, les prévisions et les interruptions. C'est ce que cet outil évalue. Les obligations opérationnelles sous-jacentes à ces mêmes faits relèvent de la STI OPE (règlement (UE) 2019/773). Par exemple, c'est l'OPE - et non la STI TEL - qui impose à l'entreprise ferroviaire d'informer le gestionnaire d'infrastructure lorsqu'un train est prêt pour l'accès au réseau (point 4.2.3.3.2 de la STI OPE). La STI TEL précise ensuite le TrainReadyMessage qui porte cette information. Une manière utile de le retenir : l'OPE crée l'obligation ; la STI TEL porte le message qui la met en œuvre. Les deux sont également démontrées par des voies totalement différentes. La STI OPE est un sous-système fonctionnel : elle ne comporte aucun constituant d'interopérabilité (point 5.2 de la STI OPE), et aucune de ses exigences n'est évaluée par un organisme notifié. Les entreprises ferroviaires et les gestionnaires d'infrastructure démontrent au contraire leur conformité à l'OPE dans le cadre de leur système de gestion de la sécurité (SGS), lors de la demande de certificat ou d'agrément de sécurité (point 6.2.1 de la STI OPE). Un bon résultat ici signifie donc que vous êtes prêt à échanger les données requises par la STI TEL. Cela ne signifie pas - et ne peut pas signifier - que vos obligations OPE sont remplies. Celles-ci relèvent de votre SGS. Sources : règlement d'exécution (UE) 2019/773 (consolidé), points 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1 ; règlement d'exécution (UE) 2026/253.
Vérifiez la préparation TEL TSI de votre EF de voyageurs - gratuitement
30 minutes, filtrées par rôle pour EF principale ou partenaire. Obtenez votre plan d'action et votre rapport PDF dès aujourd'hui.
Commencer gratuitement - sans carte bancaireDes questions ?
TSI Solution GmbH a vérifié ce contenu le par rapport au texte du Journal officiel.