TEL TSI-efterlevnad för järnvägsföretag för persontrafik
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2026/253 medför bindande digitala skyldigheter för varje järnvägsföretag för persontrafik som bedriver tjänster i EU - från tidtabells- och tariffdata till tågsammansättning och biljetthantering. Här är exakt vad du behöver genomföra - och till när.
Inget kort krävs · Rollspårade järnvägsföretagsskyldigheter · PDF-efterlevnadsrapport ingår
Dina svar blir en handlingsplan
Beredskapskontrollen är inget quiz som slutar med ett betyg. Varje lucka den hittar blir en uppgift: åtgärden som krävs, artikeln som kräver den och tidsfristen som ska hållas. Slutför uppgifterna en i taget och du inför TEL TSI - med framsteg du kan visa för en revisor.
Se din handlingsplan - gratis →Tidtabellsdata för persontrafik
Varje tidsfrist för järnvägsföretag för persontrafik - nedräkning i realtid
Varje EU 2026/253-skyldighet för järnvägsföretag för persontrafik, plus ERA:s milstolpar, med nedräkning på dagen.
Se varje TEL TSI-skyldighet och tidsfrist - daterad, källhänvisad och i klartext →
Ledande järnvägsföretag vs. partnerjärnvägsföretag - vem gör vad
I en internationell persontrafiktjänst beror TEL TSI-skyldigheter på din roll. Det ledande järnvägsföretaget samordnar tjänsten och tidtabellen från ände till ände; partnerjärnvägsföretaget driver sin egen sträcka med avgränsade men lika bindande krav.
Skyldigheter för ledande järnvägsföretag
Det ledande järnvägsföretaget samordnar den internationella persontrafiktjänsten från ände till ände över båda infrastrukturförvaltarna och är huvudansvarig part för att publicera fullständig tjänstedata och driva TEL TSI:s operativa meddelandeflöden.
- ✓ Publicera och sammanställa den fullständiga persontidtabellen till nationella åtkomstpunkter i NeTEx-format
- ✓ Beställ och hantera tåglägen via Common Interface över båda infrastrukturförvaltarnas nät
- ✓ Skicka PassengerTrainCompositionMessage - med tillgänglighetsdata - före avgång
- ✓ Skicka TrainReadyMessage - inklusive den status NotReady som förmedlar beredskapsprognosen
- ✓ Dela realtidsdata om tågtrafik och prognoser (SIRI) med infrastrukturförvaltare och stationsförvaltare
- ✓ Publicera transportvillkor, tariff- och biljettdata till nationella åtkomstpunkter under rätt licenser
- ✓ Fastställer tågidentiteten och det kopplade ”TrainID”-objektet - en stabil identitet som beskriver det planerade tåget och hela dess rutt
- ! Huvudansvar för efterlevnad av persondata från ände till ände för tjänsten
Skyldigheter för partnerjärnvägsföretag
Partnerjärnvägsföretag driver en specifik sträcka av den internationella tjänsten. De publicerar och utbyter data för sin egen sträcka och samordnar med det ledande järnvägsföretaget om genomgångstjänsten.
- ✓ Publicera tidtabell, sammansättnings- och trafikdata för din egen sträcka
- ✓ Samordna med ledande järnvägsföretag om sammanställning av tidtabell för genomgångstjänsten
- ✓ Utbyt meddelanden om ansökan om tågläge och tågsammansättning för din sträcka via CI
- ✓ Tillhandahåll realtidsdata om tågtrafik och prognoser (SIRI) för din sträcka till relevant infrastrukturförvaltare
- ✓ Stöd anslutningstid och stationsinformation vid bytesstationen
- ✓ Anpassa dina PKI-certifikat och schemaversioner till den gemensamma tjänsten
- ✓ Återanvänder det ledande järnvägsföretagets TrainID hos sin egen infrastrukturförvaltare för tågordning, kapacitetstilldelning och tågsammansättning på sin sträcka
De sex arbetsflöden järnvägsföretag för persontrafik måste genomföra
Detta är huvudområdena för genomförande för järnvägsföretag för persontrafik enligt EU 2026/253. Vart och ett hänvisar till specifika artiklar och bilagepunkter i förordningen.
Tidtabellsdata för persontrafik
Fullständig och korrekt tidtabellsdata för persontrafik måste publiceras till nationella åtkomstpunkter i NeTEx-format, under licensen CC BY-NC-ND 4.0. Ledande järnvägsföretag sammanställer genomgångstjänstens tidtabell. Detta är den tidigaste skyldigheten - tidsfristen den 14 december 2025 har redan passerat.
Kapacitets- och tåglägesbeställning
Tåglägen måste beställas och hanteras via Common Interface med TEL TSI:s kapacitetsmeddelandesekvens - PathRequestMessage, ReceiptConfirmation och tåglägets livscykelmeddelanden - samordnat mellan varje infrastrukturförvaltare på rutten.
Tågsammansättning för persontrafik
PassengerTrainCompositionMessage måste nå infrastrukturförvaltaren före avgång. Utöver godsmotsvarigheten innehåller den tillgänglighetsdata och parametrar för tystare sträckor, och måste uppfylla en nominell noggrannhetsstandard på 100 % kopplad till den tillgänglighetsinformation som publiceras i tidtabellen.
Tåg redo & beredskapsprognos
TEL TSI kräver att TrainReadyMessage används för att signalera beredskap att få tillträde till nätet. När tåget inte kommer att vara redo i tid förmedlar samma meddelande - med status NotReady - en beredskapsprognos med en förseningsuppskattning och orsak (punkt 2.5.3 i bilagan). Din organisation måste definiera när det skickas och den interna beslutsprocessen bakom det.
Realtidstrafik & prognos (SIRI)
Realtidsdata om tågtrafik och prognoser för persontrafik flödar från dig till infrastrukturförvaltarna och vidare till stationsförvaltare och ombordinformationssystem. Det obligatoriska formatet är SIRI - inte NeTEx - och omfattar förseningsrapportering, trafikstörningar och stationsinformationskedjan under en BY-SA-licens.
Transportvillkor, tariff & biljetthantering
Transportvillkor (allmänna villkor, bagage, cykel, bil, PRM-assistans, stationstillgänglighet), tariffdata och biljett-/tillgänglighetsdata måste publiceras till nationella åtkomstpunkter i NeTEx-format och delas med distributörer och återförsäljare - vardera under sin specifika Creative Commons- eller EUPL-licens.
Känn till din efterlevnadsbrist på 30 minuter
TEL TSI Compliance Companion guidar ditt team genom varje skyldighet för järnvägsföretag för persontrafik - med varje fråga spårad till specifik artikel eller bilagepunkt i EU 2026/253.
Välj din järnvägsföretagsroll
Berätta om du är ledande järnvägsföretag, partnerjärnvägsföretag, eller båda, samt din tjänstekonfiguration. Utvärderingen filtrerar skyldigheter till ditt specifika omfång.
Besvara scenariofrågorna
Arbeta dig igenom scenariobaserade frågor som täcker tidtabell, kapacitet, sammansättning, trafikdata, biljetthantering och licensiering. Varje fråga hänvisar till sin exakta referens i EU 2026/253.
Få din handlingsplan
Få en direktpoäng, kapitelvis sammanställning och en tidsfristsprioriterad åtgärdsplan - med förfallna skyldigheter flaggade först.
Ladda ner din PDF-rapport
Exportera en revisionsklar efterlevnadsrapport med varje slutsats spårad till förordningen - delbar med din styrelse, tillsynsmyndighet eller extern efterlevnadsrevisor.
Hur TEL-TSD förhåller sig till OPE-TSD
Era skyldigheter kring tågberedskap, tågsammansättning och driftinformation hänger samman med en andra förordning som ni kanske inte kartlagt ännu: OPE-TSD (genomförandeförordning (EU) 2019/773). Här är exakt hur de två förhåller sig till varandra.
TEL-TSD hänvisar formellt till OPE-TSD - tillägg A.2 är en särskild gränssnittstabell. OPE-TSD besvarar inte detta: dess kapitel om gränssnitt (punkt 4.3) räknar upp infrastruktur, trafikstyrning och signalering, rullande materiel, energi, säkerhet och buller, men ingen telematik. Mer slående är att OPE-punkt 4.2.3.4.2.1 c fortfarande hänvisar infrastrukturförvaltare, vid tillhandahållande av uppgifter om tågets positionsrapportering, till ”förordning (EU) nr 1305/2014 (TAF-TSD) och förordning (EU) nr 454/2011 (TAP-TSD)” - just de två TSD:er som TEL-TSD upphävde och ersatte. Bokstavligt läst pekar OPE-TSD:s egen hänvisning i dag fortfarande mot rättsakter som inte längre beskriver det nuvarande telematiksystemet.
- Tåg klart för tillträde till nätet - skyldigheten följer av OPE-punkt 4.2.3.3.2; TEL-TSD:s TrainReadyMessage (bilaga punkt 2.5.2) och beredskapsprognosen (punkt 2.5.3) för den vidare.
- Tågsammansättning - skyldigheten följer av OPE-punkt 4.2.2.5.2; TEL-TSD:s PassengerTrainCompositionMessage (bilaga punkt 2.5.1) för den vidare.
- Tågdrift, prognos och försening - skyldigheten följer av OPE-punkt 4.2.3.4; TEL-TSD:s meddelanden TrainRunningInformationMessage, TrainRunningForecastMessage och uppgifter om förseningsorsak (bilaga punkterna 2.6.3–2.6.5) för den vidare.
TEL-TSD reglerar datautbytet. Själva den operativa skyldigheten följer av OPE-TSD och styrks inom ert säkerhetsstyrningssystem vid ansökan om säkerhetsintyg eller säkerhetstillstånd - OPE-TSD har inga driftskompatibilitetskomponenter (OPE-punkt 5.2), och inget av dess krav bedöms av ett anmält organ (OPE-punkt 6.2.1). Detta verktyg bedömer inte efterlevnaden av OPE-TSD.
Fullständig analys: OPE-TSD pekar fortfarande mot TAF och TAP. Detta har ersatt dem. →
Snabbt svar: Bedömer detta verktyg vår efterlevnad av OPE-TSD? →
TEL TSI-frågor från efterlevnadsteam hos järnvägsföretag för persontrafik
Vad kräver TEL TSI av järnvägsföretag för persontrafik?
Enligt EU 2026/253 måste järnvägsföretag för persontrafik publicera tidtabell, tariff, biljetthantering och transportvillkorsdata till nationella åtkomstpunkter i NeTEx-format, utbyta operativa meddelanden - ansökningar om tågläge, tågsammansättning för persontrafik, tåg redo och beredskapsprognos - via Common Interface, samt dela realtidsdata om trafik och prognoser i SIRI-format. Ledande järnvägsföretag samordnar den internationella tjänsten från ände till ände; partnerjärnvägsföretag hanterar sin egen sträcka men är lika bundna.
Hur skiljer sig TEL TSI för järnvägsföretag för persontrafik jämfört med godstrafik?
Järnvägsföretag för persontrafik delar Common Interface och den grundläggande operativa meddelandehanteringen med godstrafiken, men TEL TSI lägger till en andra obligatorisk kanal - nationella åtkomstpunkter - för statisk och kommersiell data, plus skyldigheter utan godsmotsvarighet: persontidtabell i NeTEx, tariff, biljetthantering och transportvillkor, tillgänglighet (PRM) och stationsinformation, samt fyra Creative Commons-licenser (plus EUPL) som styr efterföljande användning. Tågsammansättning för persontrafik måste även uppfylla en nominell noggrannhetsstandard på 100 % och innehålla tillgänglighetsdata.
Vilka är TEL TSI-tidsfristerna för järnvägsföretag för persontrafik?
De är etappvisa från 2025 till 2029. Tidtabellsdata för persontrafik skulle vara klar den 14 december 2025 (redan förfallen). Referensdata, transportvillkor, tillgänglighet (ERSAD) och biljettformat ska vara klara den 13 december 2026; anslutningstider och passagerarinformation på stationer och ombord, den 12 december 2027; rapporteringen enligt art. 17.2 b till ERA om tågförberedelse, järnvägsbiljettförsäljning och reseinformation för järnvägspassagerare, den 2 mars 2028; realtidstrafik & prognos, biljettreferensdata och tariff, den 10 december 2028; tillgänglighet och bokningar, den 10 juni 2029; och tågsammansättning för persontrafik, tåg redo och beredskapsprognos, den 9 december 2029.
Vad är Common Interface och nationella åtkomstpunkter för ett järnvägsföretag för persontrafik?
TEL TSI för persontrafik använder två obligatoriska kanaler. Common Interface (CI) bär operativa meddelanden - ansökningar om tågläge, tågsammansättning, tågtrafik - säkrade med en tvånivå-PKI (ORCAC- och ONCC-certifikat via ERA). Nationella åtkomstpunkter bär statisk och kommersiell data - tidtabell, tariff, biljetthantering, transportvillkor - i NeTEx-format. ERA-ontologin är det semantiska huvudlagret från vilket scheman härleds.
Stödjer verktyget utvärderingar för koncerner av järnvägsföretag för persontrafik?
Ja. Utvärderingen av järnvägsföretag för persontrafik är en förstklassig modul i verktyget. Team-planen stödjer flera användare och delade arbetsytor - väl lämpad för koncernstrukturer eller konsultbyråer som hanterar flera järnvägsföretag för persontrafik. Enterprise-planer lägger till flera organisationsarbetsytor och skräddarsydd introduktion.
Bedömer detta verktyg vår efterlevnad av OPE-TSD?
Nej - och skillnaden spelar större roll än det först kan verka. TEL-TSD (förordning (EU) 2026/253) reglerar datautbytet: de meddelanden ni skickar och tar emot om tågsammansättning, tågberedskap, tågdrift, prognoser och trafikstörningar. Det är detta verktyget bedömer. De operativa skyldigheterna bakom samma sakförhållanden följer av OPE-TSD (förordning (EU) 2019/773). Till exempel är det OPE-TSD - inte TEL-TSD - som kräver att järnvägsföretaget informerar infrastrukturförvaltaren när ett tåg är klart för tillträde till nätet (OPE-punkt 4.2.3.3.2). TEL-TSD anger sedan TrainReadyMessage, som för denna information vidare. Ett användbart sätt att minnas det: OPE-TSD skapar skyldigheten; TEL-TSD för vidare meddelandet som uppfyller den. De två styrks dessutom på helt olika sätt. OPE-TSD är ett funktionellt delsystem: den har inga driftskompatibilitetskomponenter (OPE-punkt 5.2), och inget av dess krav bedöms av ett anmält organ. Järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare styrker i stället efterlevnaden av OPE-TSD inom sitt säkerhetsstyrningssystem, vid ansökan om säkerhetsintyg eller säkerhetstillstånd (OPE-punkt 6.2.1). Ett bra resultat här innebär alltså att ni är redo att utbyta de uppgifter som TEL-TSD kräver. Det innebär inte - och kan inte innebära - att era OPE-skyldigheter är uppfyllda. De hör hemma i ert säkerhetsstyrningssystem. Källor: genomförandeförordning (EU) 2019/773 (konsoliderad), punkterna 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1; genomförandeförordning (EU) 2026/253.
Kontrollera ditt järnvägsföretags TEL TSI-beredskap - gratis
30 minuter, rollfiltrerat för ledande eller partnerjärnvägsföretag. Få din handlingsplan och PDF-rapport idag.
Kom igång gratis - inget kort krävsFrågor?
TSI Solution GmbH kontrollerade detta innehåll den mot texten i Europeiska unionens officiella tidning.