TEL TSI megfelelőség személyszállító vasúti társaságok számára
A Bizottság (EU) 2026/253 végrehajtási rendelete kötelező digitális kötelezettségeket ír elő minden, az EU-ban szolgáltatást nyújtó személyszállító vasúti társaság számára - a menetrend- és díjszabási adatoktól a vonatösszeállításig és a jegyértékesítésig. Itt pontosan megtudhatja, mit kell megvalósítania - és mikorra.
Bankkártya nem szükséges · Szerepkör szerinti VT-kötelezettségek · PDF megfelelőségi jelentés is jár
Válaszaiból cselekvési terv lesz
A felkészültség-ellenőrzés nem egy kvíz, amely pontszámmal ér véget. Minden feltárt hiányosság feladattá válik: a szükséges intézkedés, az azt előíró cikk és a betartandó határidő. Végezze el a feladatokat egymás után, és máris a TEL TSI-t vezeti be - az előrehaladást pedig egy auditornak is megmutathatja.
Cselekvési terv megtekintése - ingyen →Személyszállítási menetrendadatok
Minden határidő személyszállító vasúti társaságok számára - élő visszaszámlálással
Minden (EU) 2026/253 szerinti kötelezettség személyszállító vasúti társaságok számára, valamint az ERA mérföldkövei, napra pontos visszaszámlálással.
Minden TEL TSI-kötelezettség és határidő - dátummal, forrással, közérthetően →
Vezető vasúti társaság vs. partner vasúti társaság - ki mit köteles tenni
Egy nemzetközi személyszállítási szolgáltatás esetén a TEL TSI kötelezettségek az Ön szerepétől függenek. A vezető vasúti társaság koordinálja a végponttól végpontig terjedő szolgáltatást és a menetrendet; a partner vasúti társaság a saját szakaszát üzemelteti, célzott, de ugyanolyan kötelező érvényű követelmények mellett.
Vezető vasúti társaság kötelezettségei
A vezető vasúti társaság koordinálja a végponttól végpontig terjedő nemzetközi személyszállítási szolgáltatást mindkét pályahálózat-működtetőn keresztül, és elsődlegesen felelős a teljes szolgáltatási adatok közzétételéért, valamint a TEL TSI operatív üzenetfolyamok működtetéséért.
- ✓ Tegye közzé és aggregálja a teljes személyszállítási menetrendet a NAP-oknak NeTEx formátumban
- ✓ Rendelje meg és kezelje a vonat menetvonalakat a Common Interface-en keresztül mindkét PHM hálózatán
- ✓ Küldje el a PassengerTrainCompositionMessage üzenetet - akadálymentességi adatokkal - indulás előtt
- ✓ Küldje el a TrainReadyMessage üzenetet - beleértve a NotReady állapotot, amely a készenléti előrejelzést hordozza
- ✓ Ossza meg a valós idejű vonatforgalmi és előrejelzési adatokat (SIRI) a PHM-ekkel és az állomás-üzemeltetőkkel
- ✓ Tegye közzé a szállítási feltételeket, a díjszabási és jegyértékesítési adatokat a NAP-oknak, a megfelelő licencek alatt
- ✓ Meghatározza a vonat referenciaazonosítóját és a kapcsolódó „TrainID” objektumot - egy stabil azonosítót, amely a tervezett vonatot és teljes útvonalát írja le
- ! Elsődleges felelősség a szolgáltatás végponttól végpontig terjedő személyszállítási adatmegfelelőségéért
Partner vasúti társaság kötelezettségei
A partner vasúti társaságok a nemzetközi szolgáltatás egy adott szakaszát üzemeltetik. Közzéteszik és kicserélik a saját szakaszukra vonatkozó adatokat, és egyeztetnek a vezető vasúti társasággal az átmenő szolgáltatásról.
- ✓ Tegye közzé a saját szakaszára vonatkozó menetrend-, összeállítási és forgalmi adatokat
- ✓ Egyeztessen a vezető vasúti társasággal az átmenő szolgáltatás menetrend-aggregálásáról
- ✓ Cserélje ki a saját szakaszára vonatkozó menetvonal-kérelmi és vonatösszeállítási üzeneteket a CI-n keresztül
- ✓ Biztosítsa a saját szakaszára vonatkozó valós idejű forgalmi és előrejelzési adatokat (SIRI) az érintett PHM számára
- ✓ Támogassa az átszállási idővel és az állomási tájékoztatással kapcsolatos információkat az átszállási állomáson
- ✓ Hangolja össze PKI-tanúsítványait és sémaverzióit a közös szolgáltatással
- ✓ Újrafelhasználja a vezető vasúti társaság TrainID-jét a saját pályahálózat-működtetőjénél a menetvonalak sorrendjéhez, a kapacitáselosztáshoz és a vonatösszeállításhoz a saját szakaszán
A hat munkafolyamat, amelyet a személyszállító vasúti társaságoknak meg kell valósítaniuk
Ezek a személyszállító vasúti társaságok elsődleges megvalósítási területei az (EU) 2026/253 rendelet alapján. Mindegyik a rendelet konkrét cikkeihez és mellékletpontjaihoz kapcsolódik.
Személyszállítási menetrendadatok
A teljes körű, pontos személyszállítási menetrendadatokat NeTEx formátumban, CC BY-NC-ND 4.0 licenc alatt kell közzétenni a Nemzeti Hozzáférési Pontokon (NAP). A vezető vasúti társaságok aggregálják az átmenő szolgáltatás menetrendjét. Ez a legkorábbi kötelezettség - a 2025. december 14-i határidő már lejárt.
Kapacitáselosztás & menetvonal-megrendelés
A menetvonalakat a Common Interface-en keresztül kell megrendelni és kezelni, a TEL TSI kapacitási üzenetsorrend használatával - PathRequestMessage, ReceiptConfirmation és a menetvonal életciklus-üzenetei -, összehangolva az útvonalon található minden pályahálózat-működtetővel.
Személyszállító vonat összeállítása
A PassengerTrainCompositionMessage üzenetnek indulás előtt el kell jutnia a pályahálózat-működtetőhöz. Az árufuvarozási megfelelőjén túl akadálymentességi adatokat és csendes útvonal paramétereket is tartalmaz, és 100%-os névleges pontossági követelménynek kell megfelelnie, amely a menetrendben közzétett akadálymentességi információkhoz kapcsolódik.
Vonat készen áll & készenléti előrejelzés
A TEL TSI előírja, hogy a TrainReadyMessage jelezze a hálózathoz való hozzáférésre való készenlétet. Ha a vonat nem áll készen időben, ugyanez az üzenet - a NotReady állapottal - készenléti előrejelzést hordoz, késési becsléssel és okkal (melléklet 2.5.3. pont). Szervezetének meg kell határoznia, mikor küldi el, és milyen belső jóváhagyási folyamat áll mögötte.
Valós idejű forgalmi & előrejelzési adatok (SIRI)
A valós idejű személyszállító vonatforgalmi és előrejelzési adatok Öntől a pályahálózat-működtetőkhöz, majd onnan az állomás-üzemeltetőkhöz és a fedélzeti tájékoztató rendszerekhez áramlanak. A kötelező formátum a SIRI - nem a NeTEx -, amely kiterjed a késésjelentésre, az üzemzavarokra és az állomási tájékoztatási láncra, BY-SA licenc alatt.
Szállítási feltételek, díjszabás & jegyértékesítés
A szállítási feltételeket (általános, poggyász, kerékpár, gépjármű, csökkent mozgásképességű személyek (PRM) segítségnyújtása, állomási akadálymentesség), a díjszabási adatokat, valamint a jegyértékesítési/rendelkezésre állási adatokat NeTEx formátumban kell közzétenni a NAP-okon, és meg kell osztani a forgalmazókkal és viszonteladókkal - mindegyiket a saját, meghatározott Creative Commons vagy EUPL licence alatt.
Ismerje meg megfelelőségi hiányosságait 30 perc alatt
A TEL TSI Compliance Companion végigvezeti csapatát a személyszállító vasúti társaságok minden kötelezettségén - minden kérdés az (EU) 2026/253 rendelet konkrét cikkéhez vagy mellékletpontjához vezethető vissza.
Válassza ki vasúti társasági szerepét
Adja meg, hogy vezető vasúti társaság, partner vasúti társaság vagy mindkettő-e, valamint szolgáltatási konfigurációját. Az értékelés az Ön konkrét hatókörére szűri a kötelezettségeket.
Válaszoljon a forgatókönyv-alapú kérdésekre
Haladjon végig a menetrendet, kapacitást, összeállítást, forgalmi adatokat, jegyértékesítést és licencelést érintő forgatókönyv-alapú kérdéseken. Mindegyik hivatkozik pontos forrására az (EU) 2026/253 rendeletben.
Kapja meg cselekvési tervét
Azonnali pontszámot, fejezetenkénti bontást és határidő szerint rangsorolt cselekvési tervet kap - a lejárt kötelezettségek kiemelt jelölésével.
Töltse le PDF-jelentését
Exportáljon auditra kész megfelelőségi jelentést, amelyben minden megállapítás visszavezethető a rendeletre - megosztható vezetőségével, a felügyeleti hatósággal vagy külső megfelelőségi auditorral.
Hogyan kapcsolódik a TEL ÁME az OPE ÁME-hoz
A vonat menetkészségével, összeállításával és a közlekedési tájékoztatással kapcsolatos kötelezettségei egy másik rendelethez kapcsolódnak, amelyet talán még nem térképezett fel: az OPE ÁME-hoz (2019/773/EU végrehajtási rendelet). Az alábbiakban pontosan bemutatjuk, hogyan kapcsolódik a két szabályozás egymáshoz.
A TEL ÁME formálisan hivatkozik az OPE ÁME-ra - az A.2. függelék egy erre szánt interfész-táblázat. Az OPE ÁME ezt nem viszonozza: interfészfejezete (4.3. pont) az infrastruktúrát, az irányítás-biztosítást, a járműveket, az energiát, a biztonságot és a zajt sorolja fel, telematikát nem. Még szembetűnőbb, hogy az OPE ÁME 4.2.3.4.2.1. c) pontja a vonat helyzetjelentési adatainak szolgáltatásakor továbbra is a „1305/2014/EU rendeletre (TAF ÁME) és a 454/2011/EU rendeletre (TAP ÁME)” utasítja a pályahálózat-működtetőket - pontosan arra a két ÁME-ra, amelyet a TEL ÁME hatályon kívül helyezett és felváltott. Szó szerint olvasva az OPE ÁME hivatkozása ma is olyan jogi aktusokra mutat, amelyek már nem írják le a jelenlegi telematikai rendszert.
- Vonat menetkészsége a hálózathoz való hozzáféréshez - a kötelezettség az OPE ÁME 4.2.3.3.2. pontjából ered; a TEL ÁME TrainReadyMessage üzenete (melléklet 2.5.2. pont) és a menetkészségi előrejelzés (2.5.3. pont) hordozza.
- Vonatösszeállítás - a kötelezettség az OPE ÁME 4.2.2.5.2. pontjából ered; a TEL ÁME PassengerTrainCompositionMessage üzenete (melléklet 2.5.1. pont) hordozza.
- Vonatközlekedés, előrejelzés és késés - a kötelezettség az OPE ÁME 4.2.3.4. pontjából ered; a TEL ÁME TrainRunningInformationMessage, TrainRunningForecastMessage üzenetei és a késésokokra vonatkozó adatok (melléklet 2.6.3–2.6.5. pont) hordozzák.
A TEL ÁME az adatcserét szabályozza. Maga az üzemeltetési kötelezettség az OPE ÁME-ból ered, és azt az Ön biztonságirányítási rendszerén belül kell igazolni a biztonsági tanúsítvány vagy engedély iránti kérelem benyújtásakor - az OPE ÁME-nak nincsenek átjárhatósági rendszerelemei (OPE ÁME 5.2. pont), és egyetlen követelményét sem értékeli bejelentett szervezet (OPE ÁME 6.2.1. pont). Ez az eszköz nem értékeli az OPE ÁME-nak való megfelelést.
Teljes elemzés: Az OPE ÁME még mindig a TAF-ra és a TAP-ra mutat. Íme, mi váltotta fel őket. →
Gyors válasz: Ez az eszköz értékeli az OPE ÁME-nak való megfelelésünket? →
TEL TSI kérdések személyszállító vasúti társaságok megfelelőségi csapataitól
Mit követel meg a TEL TSI a személyszállító vasúti társaságoktól?
Az (EU) 2026/253 rendelet alapján a személyszállító vasúti társaságoknak közzé kell tenniük a személyszállítási menetrend-, díjszabási, jegyértékesítési és szállítási feltétel adatokat NeTEx formátumban a Nemzeti Hozzáférési Pontokon (NAP), operatív üzeneteket kell váltaniuk - menetvonal-kérelmek, személyszállító vonatösszeállítás, vonat készen áll és készenléti előrejelzés - a Common Interface-en keresztül, valamint meg kell osztaniuk a valós idejű forgalmi és előrejelzési adatokat SIRI formátumban. A vezető vasúti társaságok koordinálják a végponttól végpontig terjedő nemzetközi szolgáltatást; a partner vasúti társaságok a saját szakaszukat kezelik, de ugyanúgy kötelezettek.
Miben különbözik a TEL TSI a személyszállító vasúti társaságok számára az árufuvarozó vasúti társaságokhoz képest?
A személyszállító vasúti társaságok az árufuvarozókkal osztoznak a Common Interface-en és az alapvető operatív üzenetküldésen, de a TEL TSI egy második kötelező csatornát ad hozzá - a NAP-okat - a statikus és kereskedelmi adatokhoz, valamint olyan kötelezettségeket, amelyeknek nincs árufuvarozási megfelelője: a NeTEx-alapú személyszállítási menetrend, díjszabás, jegyértékesítés és szállítási feltételek, az akadálymentesség (PRM) és állomási tájékoztatás, valamint négy Creative Commons licenc (plusz EUPL), amelyek a downstream felhasználást szabályozzák. A személyszállító vonatösszeállításnak emellett 100%-os névleges pontossági követelménynek is meg kell felelnie, és akadálymentességi adatokat kell tartalmaznia.
Melyek a TEL TSI határidők a személyszállító vasúti társaságok számára?
Ezek 2025 és 2029 között lépcsőzetesen alkalmazandók. A személyszállítási menetrendadatok határideje 2025. december 14. volt (már lejárt). A referenciaadatok, a szállítási feltételek, az akadálymentesség (ERSAD) és a jegyformátumok határideje 2026. december 13.; az átszállási idők és az állomási, illetve fedélzeti utastájékoztatás határideje 2027. december 12.; a 17. cikk (2) bekezdés b) pontja szerinti, az ERA-nak benyújtandó megfelelőségi jelentés – a vonat-előkészítésről, a vasúti jegyértékesítésről és a vasúti utastájékoztatásról – határideje 2028. március 2.; a valós idejű forgalmi & előrejelzési adatok, a jegyértékesítési referenciaadatok és a díjszabás határideje 2028. december 10.; a rendelkezésre állás és a foglalások határideje 2029. június 10.; a személyszállító vonatösszeállítás, a vonat készen áll és a készenléti előrejelzés határideje pedig 2029. december 9.
Mi a Common Interface és a Nemzeti Hozzáférési Pontok szerepe egy személyszállító vasúti társaság számára?
A személyszállítási TEL TSI két kötelező csatornát használ. A Common Interface (CI) operatív üzeneteket továbbít - menetvonal-kérelmek, vonatösszeállítás, vonatforgalom -, kétszintű PKI-vel (ORCAC és ONCC tanúsítványok, az ERA-n keresztül) biztosítva. A Nemzeti Hozzáférési Pontok (NAP) statikus és kereskedelmi adatokat továbbítanak - menetrend, díjszabás, jegyértékesítés, szállítási feltételek - NeTEx formátumban. Az ERA Ontology a szemantikai mesterréteg, amelyből a sémák származnak.
Támogatja az eszköz a személyszállító vasúti társasági csoportok értékelését?
Igen. A személyszállító vasúti társasági értékelés az eszköz teljes értékű modulja. A Team csomag több felhasználót és megosztott munkaterületeket támogat - jól illeszkedik a vasúti társasági csoportstruktúrákhoz vagy a több személyszállító vasúti társaságot kezelő tanácsadó cégekhez. Az Enterprise csomagok több szervezeti munkaterületet és egyedi onboardingot is tartalmaznak.
Ez az eszköz értékeli az OPE ÁME-nak való megfelelésünket?
Nem - és ez a különbségtétel fontosabb, mint amilyennek elsőre tűnik. A TEL ÁME (2026/253/EU rendelet) az adatcserét szabályozza: azokat az üzeneteket, amelyeket a vonatösszeállításra, a vonat menetkészségére, a vonatközlekedésre, az előrejelzésekre és az üzemzavarokra vonatkozóan küld és fogad. Ezt értékeli ez az eszköz. Az ugyanezen tények mögött álló üzemeltetési kötelezettségek az OPE ÁME-ból (2019/773/EU rendelet) erednek. Például nem a TEL ÁME, hanem az OPE ÁME írja elő, hogy a vasúti társaság tájékoztassa a pályahálózat-működtetőt, amikor egy vonat készen áll a hálózathoz való hozzáférésre (OPE ÁME 4.2.3.3.2. pont). A TEL ÁME ezután meghatározza a TrainReadyMessage üzenetet, amely ezt az információt hordozza. Hasznos emlékeztető: az OPE ÁME hozza létre a kötelezettséget; a TEL ÁME hordozza az azt megvalósító üzenetet. A kettőt teljesen eltérő módon is igazolják. Az OPE ÁME funkcionális alrendszer: nincsenek átjárhatósági rendszerelemei (OPE ÁME 5.2. pont), és egyetlen követelményét sem értékeli bejelentett szervezet. Ehelyett a vasúti társaságok és a pályahálózat-működtetők a biztonságirányítási rendszerükön belül igazolják az OPE ÁME-nak való megfelelést, a biztonsági tanúsítvány vagy engedély iránti kérelem benyújtásakor (OPE ÁME 6.2.1. pont). Egy jó eredmény tehát azt jelenti, hogy Ön készen áll a TEL ÁME által megkövetelt adatok cseréjére. Nem jelenti - és nem is jelentheti - azt, hogy az OPE-kötelezettségei teljesülnek. Azok a biztonságirányítási rendszerébe tartoznak. Források: (EU) 2019/773 végrehajtási rendelet (egységes szerkezetbe foglalt szöveg), 4.2.3.3.2., 5.2., 6.2.1. pont; (EU) 2026/253 végrehajtási rendelet.
Ellenőrizze személyszállító vasúti társasága TEL TSI felkészültségét - ingyenesen
30 perc, szerep szerint szűrve vezető vagy partner vasúti társaság számára. Szerezze meg cselekvési tervét és PDF-jelentését még ma.
Ingyenes kezdés - bankkártya nem szükségesKérdése van?
A TSI Solution GmbH ellenőrizte ezt a tartalmat a Hivatalos Lap szövegével ().