Zgodność z TEL TSI dla pasażerskich przedsiębiorstw kolejowych
Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2026/253 nakłada wiążące obowiązki cyfrowe na każde pasażerskie PK świadczące usługi w UE - od danych rozkładu jazdy i taryf po skład pociągu i bilety. Oto dokładnie, co musisz wdrożyć - i do kiedy.
Bez karty płatniczej · Obowiązki PK według roli · Raport zgodności PDF w cenie
Twoje odpowiedzi stają się planem działania
Kontrola gotowości to nie quiz, który kończy się wynikiem. Każda wykryta luka staje się zadaniem: działanie do wykonania, artykuł, który je nakazuje, i termin, którego trzeba dotrzymać. Wykonuj zadania jedno po drugim, a wdrażasz TEL TSI - z postępem, który możesz pokazać audytorowi.
Zobacz swój plan działania - bezpłatnie →Dane rozkładu jazdy pasażerskiej
Każdy termin dla pasażerskich przedsiębiorstw kolejowych - odliczanie na żywo
Każdy obowiązek UE 2026/253 dla pasażerskich przedsiębiorstw kolejowych, wraz z kamieniami milowymi ERA, odliczane co do dnia.
Zobacz każdy obowiązek i termin TEL TSI - z datą, źródłem i prostym językiem →
Wiodące PK a partnerskie PK - kto co musi zrobić
W międzynarodowej usłudze pasażerskiej obowiązki TEL TSI zależą od Twojej roli. Wiodące PK koordynuje usługę i rozkład jazdy od początku do końca; partnerskie PK obsługuje swój odcinek z ukierunkowanymi, ale równie wiążącymi wymaganiami.
Obowiązki wiodącego PK
Wiodące PK koordynuje międzynarodową usługę pasażerską od początku do końca w obu sieciach zarządców infrastruktury i jest głównym podmiotem odpowiedzialnym za publikację pełnych danych usługi oraz obsługę operacyjnych przepływów komunikatów TEL TSI.
- ✓ Publikowanie i agregowanie pełnego rozkładu jazdy pasażerskiej do NAP w formacie NeTEx
- ✓ Zamawianie i zarządzanie trasami pociągów przez Common Interface w obu sieciach ZI
- ✓ Wysyłanie komunikatu PassengerTrainCompositionMessage - z danymi o dostępności - przed odjazdem
- ✓ Wysyłanie komunikatu TrainReadyMessage - w tym status NotReady, który przekazuje prognozę gotowości
- ✓ Udostępnianie danych o przebiegu pociągu w czasie rzeczywistym oraz prognoz (SIRI) ZI i zarządcom stacji
- ✓ Publikowanie warunków przewozu, danych taryfowych i biletowych do NAP na podstawie odpowiednich licencji
- ✓ Ustala referencyjny identyfikator pociągu i powiązany obiekt „TrainID” - stabilny identyfikator opisujący planowany pociąg i całą jego trasę
- ! Główna odpowiedzialność za zgodność danych pasażerskich od początku do końca usługi
Obowiązki partnerskiego PK
Partnerskie PK obsługują określony odcinek usługi międzynarodowej. Publikują i wymieniają dane dla własnego segmentu oraz koordynują się z wiodącym PK w zakresie usługi bezpośredniej.
- ✓ Publikowanie danych rozkładu jazdy, składu i przebiegu dla własnego odcinka
- ✓ Koordynacja z wiodącym PK w zakresie agregacji rozkładu jazdy usługi bezpośredniej
- ✓ Wymiana komunikatów dotyczących wniosku o trasę i składu pociągu dla swojego segmentu przez CI
- ✓ Dostarczanie danych o przebiegu w czasie rzeczywistym i prognoz (SIRI) dla swojego odcinka do właściwego ZI
- ✓ Wspieranie informacji o czasie przesiadki i informacji stacyjnej na stacji przesiadkowej
- ✓ Dostosowanie certyfikatów PKI i wersji schematów do wspólnej usługi
- ✓ Ponownie wykorzystuje TrainID wiodącego PK u własnego zarządcy infrastruktury na potrzeby kolejności tras, przydziału zdolności przepustowej i składu pociągu na swoim odcinku
Sześć procesów, które muszą wdrożyć pasażerskie PK
To główne obszary wdrożenia dla pasażerskich przedsiębiorstw kolejowych na podstawie UE 2026/253. Każdy z nich odpowiada konkretnym artykułom i punktom załączników rozporządzenia.
Dane rozkładu jazdy pasażerskiej
Kompletne i dokładne dane rozkładu jazdy pasażerskiej muszą być publikowane w Krajowych Punktach Dostępu (NAP) w formacie NeTEx, na podstawie licencji CC BY-NC-ND 4.0. Wiodące PK agregują rozkład jazdy usługi bezpośredniej. To najwcześniejszy obowiązek - termin 14 grudnia 2025 r. już minął.
Zdolność przepustowa i zamawianie tras
Trasy muszą być zamawiane i zarządzane przez Common Interface przy użyciu sekwencji komunikatów o zdolności przepustowej TEL TSI - PathRequestMessage, ReceiptConfirmation oraz komunikatów cyklu życia trasy - skoordynowanych z każdym zarządcą infrastruktury na trasie.
Skład pociągu pasażerskiego
PassengerTrainCompositionMessage musi dotrzeć do zarządcy infrastruktury przed odjazdem. Poza odpowiednikiem towarowym zawiera dane o dostępności i parametry cichej trasy oraz musi spełniać standard 100% nominalnej dokładności powiązany z informacjami o dostępności publikowanymi w rozkładzie jazdy.
Gotowość pociągu i prognoza gotowości
TEL TSI wymaga komunikatu TrainReadyMessage, aby zasygnalizować gotowość na otrzymanie dostępu do sieci. Gdy pociąg nie będzie gotowy na czas, ten sam komunikat - o statusie NotReady - przekazuje prognozę gotowości wraz z szacowanym czasem opóźnienia i jego przyczyną (Annex pt. 2.5.3). Twoja organizacja musi określić, kiedy jest on wysyłany, oraz stojący za tym wewnętrzny proces autoryzacji.
Przebieg w czasie rzeczywistym i prognoza (SIRI)
Dane o przebiegu pociągów pasażerskich w czasie rzeczywistym i prognozy płyną od Ciebie do zarządców infrastruktury, a następnie do zarządców stacji i pokładowych systemów informacyjnych. Obowiązkowym formatem jest SIRI - nie NeTEx - obejmującym raportowanie opóźnień, zakłócenia usługi oraz łańcuch informacji stacyjnej na podstawie licencji BY-SA.
Warunki przewozu, taryfy i bilety
Warunki przewozu (ogólne, bagaż, rower, samochód, pomoc dla osób o ograniczonej mobilności, dostępność stacji), dane taryfowe oraz dane biletowe/dostępności muszą być publikowane w NAP w formacie NeTEx i udostępniane dystrybutorom oraz sprzedawcom - każde na podstawie odpowiedniej licencji Creative Commons lub EUPL.
Poznaj swoją lukę w zgodności w 30 minut
TEL TSI Compliance Companion prowadzi Twój zespół przez każdy obowiązek pasażerskiego PK - z każdym pytaniem powiązanym z konkretnym artykułem lub punktem załącznika UE 2026/253.
Wybierz swoją rolę PK
Podaj, czy jesteś wiodącym PK, partnerskim PK, czy obydwoma, oraz konfigurację swojej usługi. Ocena filtruje obowiązki do Twojego dokładnego zakresu.
Odpowiedz na pytania scenariuszowe
Przejdź przez pytania oparte na scenariuszach obejmujące rozkład jazdy, zdolność przepustową, skład, dane o przebiegu, bilety i licencjonowanie. Każde odwołuje się do dokładnego odniesienia w UE 2026/253.
Otrzymaj swój plan działania
Otrzymaj natychmiastowy wynik, podział na rozdziały oraz plan działań uporządkowany według terminów - z zaległymi obowiązkami oznaczonymi jako priorytetowe.
Pobierz swój raport PDF
Wyeksportuj gotowy do audytu raport zgodności z każdym ustaleniem powiązanym z rozporządzeniem - do udostępnienia zarządowi, regulatorowi lub zewnętrznemu audytorowi zgodności.
Jak TSI TEL odnosi się do TSI OPE
Państwa obowiązki dotyczące gotowości pociągu, składu pociągu i informacji o przebiegu jazdy wiążą się z drugim rozporządzeniem, którego mogli Państwo jeszcze nie uwzględnić: TSI OPE (rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/773). Poniżej dokładnie wyjaśniamy, jak oba akty się łączą.
TSI TEL formalnie odnosi się do TSI OPE - dodatek A.2 to dedykowana tabela interfejsów. TSI OPE nie odwzajemnia się: jej rozdział dotyczący interfejsów (pkt 4.3) wymienia infrastrukturę, sterowanie ruchem kolejowym, tabor, energię, bezpieczeństwo i hałas, ale nie telematykę. Co bardziej uderzające, pkt 4.2.3.4.2.1 lit. c) TSI OPE nadal odsyła zarządców infrastruktury, w zakresie dostarczania danych o zgłaszaniu pozycji pociągu, do „rozporządzenia (UE) nr 1305/2014 (TSI TAF) i rozporządzenia (UE) nr 454/2011 (TSI TAP)” - dokładnie tych dwóch TSI, które TSI TEL uchyliła i zastąpiła. Czytane dosłownie, odesłanie zawarte w TSI OPE wskazuje dziś na akty, które nie opisują już obecnego reżimu telematycznego.
- Gotowość pociągu do dostępu do sieci - obowiązek wynika z pkt 4.2.3.3.2 TSI OPE; przenosi go komunikat TrainReadyMessage TSI TEL (załącznik pkt 2.5.2) oraz prognoza gotowości (pkt 2.5.3).
- Skład pociągu - obowiązek wynika z pkt 4.2.2.5.2 TSI OPE; przenosi go komunikat PassengerTrainCompositionMessage TSI TEL (załącznik pkt 2.5.1).
- Przebieg jazdy, prognoza i opóźnienie pociągu - obowiązek wynika z pkt 4.2.3.4 TSI OPE; przenoszą go komunikaty TrainRunningInformationMessage, TrainRunningForecastMessage oraz dane o przyczynie opóźnienia TSI TEL (załącznik pkt 2.6.3–2.6.5).
TSI TEL reguluje wymianę danych. Sam obowiązek eksploatacyjny wynika z TSI OPE i jest wykazywany w ramach Państwa systemu zarządzania bezpieczeństwem przy ubieganiu się o certyfikat lub autoryzację bezpieczeństwa - TSI OPE nie przewiduje składników interoperacyjności (pkt 5.2 TSI OPE), a żadne z jej wymogów nie podlega ocenie przez jednostkę notyfikowaną (pkt 6.2.1 TSI OPE). Niniejsze narzędzie nie ocenia zgodności z TSI OPE.
Pełna analiza: TSI OPE nadal wskazuje na TAF i TAP. Oto co je zastąpiło. →
Krótka odpowiedź: Czy to narzędzie ocenia naszą zgodność z TSI OPE? →
Pytania dotyczące TEL TSI od zespołów ds. zgodności pasażerskich PK
Czego TEL TSI wymaga od pasażerskich przedsiębiorstw kolejowych?
Na podstawie UE 2026/253 pasażerskie PK muszą publikować dane rozkładu jazdy, taryf, biletów i warunków przewozu do Krajowych Punktów Dostępu (NAP) w formacie NeTEx, wymieniać komunikaty operacyjne - wnioski o trasę, skład pociągu pasażerskiego, gotowość pociągu i prognozę gotowości - przez Common Interface oraz udostępniać dane o przebiegu w czasie rzeczywistym i prognozy w formacie SIRI. Wiodące PK koordynują usługę międzynarodową od początku do końca; partnerskie PK obsługują swój odcinek, ale są w równym stopniu związane.
Czym TEL TSI różni się dla pasażerskich PK w porównaniu z towarowymi PK?
Pasażerskie PK współdzielą Common Interface i podstawowe komunikaty operacyjne z transportem towarowym, ale TEL TSI dodaje drugi obowiązkowy kanał - NAP - dla danych statycznych i komercyjnych, a także obowiązki bez odpowiednika towarowego: rozkład jazdy pasażerskiej w NeTEx, taryfy, bilety i warunki przewozu, dostępność (PRM) i informację stacyjną oraz cztery licencje Creative Commons (plus EUPL) regulujące dalsze wykorzystanie. Skład pociągu pasażerskiego musi również spełniać standard 100% nominalnej dokładności i zawierać dane o dostępności.
Jakie są terminy TEL TSI dla pasażerskich PK?
Są rozłożone na lata 2025–2029. Dane rozkładu jazdy pasażerskiej były wymagane do 14 grudnia 2025 r. (już zaległe). Dane referencyjne, warunki przewozu, dostępność (ERSAD) i formaty biletów są wymagane do 13 grudnia 2026 r.; czasy przesiadek i informacja pasażerska na stacjach i pokładzie - do 12 grudnia 2027 r.; raport zgodności zgodnie z art. 17 ust. 2 lit. b) do ERA w zakresie przygotowania pociągu, sprzedaży biletów kolejowych i informacji dla pasażerów kolei - do 2 marca 2028 r.; przebieg w czasie rzeczywistym i prognoza, dane referencyjne biletowe oraz taryfy - do 10 grudnia 2028 r.; dostępność i rezerwacje - do 10 czerwca 2029 r.; a skład pociągu pasażerskiego, gotowość pociągu i prognoza gotowości - do 9 grudnia 2029 r.
Czym są Common Interface i Krajowe Punkty Dostępu dla pasażerskiego PK?
TEL TSI dla pasażerów wykorzystuje dwa obowiązkowe kanały. Common Interface (CI) przenosi komunikaty operacyjne - wnioski o trasę, skład pociągu, przebieg pociągu - zabezpieczone dwupoziomową infrastrukturą PKI (certyfikaty ORCAC i ONCC za pośrednictwem ERA). Krajowe Punkty Dostępu (NAP) przenoszą dane statyczne i komercyjne - rozkład jazdy, taryfy, bilety, warunki przewozu - w formacie NeTEx. Ontologia ERA jest semantyczną warstwą nadrzędną, z której wyprowadzane są schematy.
Czy narzędzie obsługuje oceny grup pasażerskich PK?
Tak. Ocena dla pasażerskich przedsiębiorstw kolejowych jest pełnoprawnym modułem w narzędziu. Plan Team obsługuje wielu użytkowników i wspólne przestrzenie robocze - dobrze dopasowany do struktur grupowych PK lub firm doradczych zarządzających kilkoma pasażerskimi przedsiębiorstwami kolejowymi. Plany Enterprise dodają wiele przestrzeni roboczych organizacji i indywidualne wdrożenie.
Czy to narzędzie ocenia naszą zgodność z TSI OPE?
Nie - a to rozróżnienie jest ważniejsze, niż mogłoby się początkowo wydawać. TSI TEL (rozporządzenie (UE) 2026/253) reguluje wymianę danych: komunikaty, które Państwo wysyłają i odbierają w zakresie składu pociągu, gotowości pociągu, przebiegu jazdy, prognoz i zakłóceń. Właśnie to ocenia to narzędzie. Obowiązki eksploatacyjne leżące u podstaw tych samych faktów wynikają z TSI OPE (rozporządzenie (UE) 2019/773). Na przykład to TSI OPE - a nie TSI TEL - nakłada na przedsiębiorstwo kolejowe obowiązek poinformowania zarządcy infrastruktury, że pociąg jest gotowy do wjazdu na sieć (pkt 4.2.3.3.2 TSI OPE). TSI TEL określa następnie komunikat TrainReadyMessage, który przenosi tę informację. Przydatny sposób na zapamiętanie: TSI OPE tworzy obowiązek; TSI TEL przenosi komunikat, który go realizuje. Oba akty są też wykazywane zupełnie różnymi drogami. TSI OPE to podsystem funkcjonalny: nie przewiduje składników interoperacyjności (pkt 5.2 TSI OPE), a żaden z jej wymogów nie podlega ocenie przez jednostkę notyfikowaną. Przedsiębiorstwa kolejowe i zarządcy infrastruktury wykazują natomiast zgodność z TSI OPE w ramach swojego systemu zarządzania bezpieczeństwem, przy ubieganiu się o certyfikat lub autoryzację bezpieczeństwa (pkt 6.2.1 TSI OPE). Dobry wynik oznacza więc, że są Państwo gotowi do wymiany danych wymaganych przez TSI TEL. Nie oznacza to - i nie może oznaczać - że Państwa obowiązki wynikające z TSI OPE zostały spełnione. Te należą do systemu zarządzania bezpieczeństwem. Źródła: rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/773 (tekst skonsolidowany), pkt 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1; rozporządzenie wykonawcze (UE) 2026/253.
Sprawdź gotowość TEL TSI swojego pasażerskiego PK - bezpłatnie
30 minut, filtrowane według roli dla wiodącego lub partnerskiego PK. Otrzymaj swój plan działania i raport PDF już dziś.
Zacznij bezpłatnie - bez karty płatniczejMasz pytania?
Spółka TSI Solution GmbH zweryfikowała tę treść w dniu z tekstem Dziennika Urzędowego.