Conformità TEL TSI per le imprese ferroviarie passeggeri
Il regolamento di esecuzione (UE) 2026/253 della Commissione impone obblighi digitali vincolanti a ogni IF passeggeri che opera servizi nell'UE - dai dati di orario e tariffa alla composizione del treno e alla biglietteria. Ecco esattamente cosa devi attuare - ed entro quando.
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Le tue risposte diventano un piano d'azione
La verifica di prontezza non è un quiz che finisce con un punteggio. Ogni lacuna individuata diventa un compito: l'azione da svolgere, l'articolo che la richiede e la scadenza da rispettare. Completa i compiti uno alla volta e stai attuando la TEL TSI - con progressi da mostrare a un auditor.
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Tutte le scadenze per le imprese ferroviarie passeggeri - conto alla rovescia in tempo reale
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IF capofila e IF partner - chi deve fare cosa
Su un servizio passeggeri internazionale, gli obblighi TEL TSI dipendono dal tuo ruolo. L'IF capofila coordina il servizio e l'orario end-to-end; l'IF partner gestisce la propria tratta con requisiti mirati ma altrettanto vincolanti.
Obblighi dell'IF capofila
L'IF capofila coordina il servizio passeggeri internazionale end-to-end su entrambi i gestori dell'infrastruttura ed è il soggetto principale responsabile della pubblicazione dei dati completi del servizio e della gestione dei flussi di messaggi operativi TEL TSI.
- ✓ Pubblicare e aggregare l'orario passeggeri completo sui NAP in formato NeTEx
- ✓ Ordinare e gestire le tracce ferroviarie tramite il Common Interface su entrambe le reti dei GI
- ✓ Inviare il PassengerTrainCompositionMessage - con i dati di accessibilità - prima della partenza
- ✓ Inviare il TrainReadyMessage - incluso lo stato NotReady che veicola la previsione di prontezza
- ✓ Condividere i dati in tempo reale sulla circolazione dei treni e le previsioni (SIRI) con i GI e i gestori delle stazioni
- ✓ Pubblicare le condizioni di trasporto, i dati tariffari e di biglietteria sui NAP con le licenze corrette
- ✓ Definisce l'identificativo di riferimento del treno e l'oggetto «TrainID» collegato - un identificativo stabile che descrive il treno previsto e l'intera tratta
- ! Responsabilità principale per la conformità end-to-end dei dati passeggeri sul servizio
Obblighi dell'IF partner
Le IF partner gestiscono una tratta specifica del servizio internazionale. Pubblicano e scambiano i dati relativi al proprio segmento e si coordinano con l'IF capofila sul servizio diretto.
- ✓ Pubblicare i dati di orario, composizione e circolazione per la propria tratta
- ✓ Coordinarsi con l'IF capofila per l'aggregazione dell'orario del servizio diretto
- ✓ Scambiare i messaggi di richiesta di traccia e di composizione del treno per il proprio segmento tramite il CI
- ✓ Fornire al GI competente i dati in tempo reale di circolazione e previsione (SIRI) per la propria tratta
- ✓ Supportare le informazioni su tempi di coincidenza e stazione presso la stazione di interscambio
- ✓ Allineare i propri certificati PKI e le versioni degli schemi con il servizio condiviso
- ✓ Riutilizza il TrainID dell'IF capofila con il proprio gestore dell'infrastruttura per l'ordine delle tracce, l'allocazione della capacità e la composizione del treno sulla propria tratta
I sei flussi di lavoro che le IF passeggeri devono attuare
Queste sono le principali aree di attuazione per le imprese ferroviarie passeggeri ai sensi del regolamento (UE) 2026/253. Ognuna corrisponde ad articoli e punti dell'allegato specifici del regolamento.
Dati dell'orario passeggeri
I dati completi e accurati dell'orario passeggeri devono essere pubblicati sui punti di accesso nazionali (NAP) in formato NeTEx, con licenza CC BY-NC-ND 4.0. Le IF capofila aggregano l'orario del servizio diretto. Questo è l'obbligo più precoce - la scadenza del 14 dicembre 2025 è già trascorsa.
Capacità & ordinazione delle tracce
Le tracce devono essere ordinate e gestite tramite il Common Interface utilizzando la sequenza di messaggi di capacità TEL TSI - PathRequestMessage, ReceiptConfirmation e i messaggi del ciclo di vita della traccia - coordinata con ogni gestore dell'infrastruttura lungo il percorso.
Composizione del treno passeggeri
Il PassengerTrainCompositionMessage deve raggiungere il gestore dell'infrastruttura prima della partenza. Oltre all'equivalente merci, contiene i dati di accessibilità e i parametri del percorso a bassa rumorosità, e deve rispettare uno standard di accuratezza nominale del 100% collegato alle informazioni di accessibilità pubblicate nell'orario.
Treno pronto & previsione di prontezza
Il TEL TSI richiede il TrainReadyMessage per segnalare la prontezza all'accesso alla rete. Quando il treno non sarà pronto in orario, lo stesso messaggio - recante lo stato NotReady - veicola una previsione di prontezza con una stima e la causa del ritardo (Annex pt. 2.5.3). La tua organizzazione deve definire quando viene inviato e il relativo processo interno di autorizzazione.
Circolazione & previsione in tempo reale (SIRI)
I dati in tempo reale sulla circolazione dei treni passeggeri e sulle previsioni fluiscono da te ai gestori dell'infrastruttura e successivamente ai gestori delle stazioni e ai sistemi di informazione di bordo. Il formato obbligatorio è SIRI - non NeTEx - e copre la segnalazione dei ritardi, le interruzioni di servizio e la catena di informazione in stazione, con licenza BY-SA.
Condizioni di trasporto, tariffe & biglietteria
Le condizioni di trasporto (generali, bagagli, biciclette, auto, assistenza PRM, accessibilità delle stazioni), i dati tariffari e i dati di biglietteria/disponibilità devono essere pubblicati sui NAP in formato NeTEx e condivisi con distributori e rivenditori - ciascuno con la propria licenza Creative Commons o EUPL specifica.
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Seleziona il ruolo della tua IF
Indicaci se sei un'IF capofila, un'IF partner o entrambe, e la configurazione del tuo servizio. La valutazione filtra gli obblighi in base al tuo ambito specifico.
Rispondi alle domande sullo scenario
Completa le domande basate su scenari relative a orario, capacità, composizione, dati di circolazione, biglietteria e licenze. Ognuna cita il proprio riferimento esatto nel regolamento (UE) 2026/253.
Ottieni il tuo piano d'azione
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Come la STI TEL si relaziona con la STI OPE
I vostri obblighi relativi alla disponibilità del treno, alla composizione del treno e alle informazioni di circolazione sono collegati a un secondo regolamento che forse non avete ancora mappato: la STI OPE (regolamento di esecuzione (UE) 2019/773). Ecco esattamente come le due si relazionano.
La STI TEL fa formalmente riferimento alla STI OPE - l'appendice A.2 è una tabella di interfacce dedicata. La STI OPE non ricambia: il suo capitolo sulle interfacce (punto 4.3) elenca infrastruttura, controllo-comando, materiale rotabile, energia, sicurezza e rumore, ma nessuna telematica. Cosa ancora più significativa, il punto 4.2.3.4.2.1, lettera c), della STI OPE continua a indicare ai gestori dell'infrastruttura, per la fornitura dei dati di comunicazione della posizione del treno, "il regolamento (UE) n. 1305/2014 (STI TAF) e il regolamento (UE) n. 454/2011 (STI TAP)" - le due STI che la STI TEL ha abrogato e sostituito. Letto alla lettera, oggi il rimando della STI OPE punta verso atti che non descrivono più l'attuale regime telematico.
- Treno pronto per l'accesso alla rete - l'obbligo deriva dal punto 4.2.3.3.2 della STI OPE; il TrainReadyMessage della STI TEL (allegato punto 2.5.2) e la previsione di disponibilità (punto 2.5.3) lo veicolano.
- Composizione del treno - l'obbligo deriva dal punto 4.2.2.5.2 della STI OPE; il PassengerTrainCompositionMessage della STI TEL (allegato punto 2.5.1) lo veicola.
- Circolazione, previsione e ritardo del treno - l'obbligo deriva dal punto 4.2.3.4 della STI OPE; i messaggi TrainRunningInformationMessage, TrainRunningForecastMessage e i dati sulla causa del ritardo della STI TEL (allegato punti 2.6.3–2.6.5) lo veicolano.
La STI TEL disciplina lo scambio di dati. L'obbligo operativo vero e proprio deriva dalla STI OPE ed è dimostrato nell'ambito del vostro sistema di gestione della sicurezza in sede di richiesta del certificato o dell'autorizzazione di sicurezza - la STI OPE non prevede componenti di interoperabilità (punto 5.2 della STI OPE) e nessuno dei suoi requisiti è valutato da un organismo notificato (punto 6.2.1 della STI OPE). Questo strumento non valuta la conformità alla STI OPE.
Analisi completa: La STI OPE rimanda ancora a TAF e TAP. Ecco cosa le ha sostituite. →
Risposta rapida: Questo strumento valuta la nostra conformità alla STI OPE? →
Domande TEL TSI dai team di conformità delle IF passeggeri
Cosa richiede il TEL TSI alle imprese ferroviarie passeggeri?
Ai sensi del regolamento (UE) 2026/253, le IF passeggeri devono pubblicare i dati di orario passeggeri, tariffa, biglietteria e condizioni di trasporto sui punti di accesso nazionali (NAP) in formato NeTEx, scambiare messaggi operativi - richieste di traccia, composizione del treno passeggeri, treno pronto e previsione di prontezza - tramite il Common Interface, e condividere i dati di circolazione e previsione in tempo reale in formato SIRI. Le IF capofila coordinano il servizio internazionale end-to-end; le IF partner gestiscono la propria tratta ma sono ugualmente vincolate.
In cosa il TEL TSI è diverso per le IF passeggeri rispetto alle IF merci?
Le IF passeggeri condividono il Common Interface e la messaggistica operativa principale con il trasporto merci, ma il TEL TSI aggiunge un secondo canale obbligatorio - i NAP - per i dati statici e commerciali, oltre a obblighi senza equivalente nel trasporto merci: orario passeggeri in NeTEx, tariffa, biglietteria e condizioni di trasporto, accessibilità (PRM) e informazioni in stazione, e quattro licenze Creative Commons (più EUPL) che disciplinano l'uso a valle. La composizione del treno passeggeri deve inoltre rispettare uno standard di accuratezza nominale del 100% e contenere i dati di accessibilità.
Quali sono le scadenze TEL TSI per le IF passeggeri?
Sono scaglionate dal 2025 al 2029. I dati dell'orario passeggeri erano dovuti entro il 14 dicembre 2025 (già scaduti). I dati di riferimento, le condizioni di trasporto, l'accessibilità (ERSAD) e i formati dei biglietti sono dovuti entro il 13 dicembre 2026; i tempi di coincidenza e le informazioni ai passeggeri in stazione e a bordo, entro il 12 dicembre 2027; la relazione di conformità ai sensi dell'art. 17, paragrafo 2, lettera b), all'ERA su preparazione del treno, bigliettazione ferroviaria e informazioni ai passeggeri ferroviari, entro il 2 marzo 2028; la circolazione & previsione in tempo reale, i dati di riferimento di biglietteria e la tariffa, entro il 10 dicembre 2028; la disponibilità e le prenotazioni, entro il 10 giugno 2029; e la composizione del treno passeggeri, il treno pronto e la previsione di prontezza, entro il 9 dicembre 2029.
Cosa sono il Common Interface e i punti di accesso nazionali per un'IF passeggeri?
Il TEL TSI per il trasporto passeggeri utilizza due canali obbligatori. Il Common Interface (CI) veicola i messaggi operativi - richieste di traccia, composizione del treno, circolazione del treno - protetti con una PKI a due livelli (certificati ORCAC e ONCC tramite ERA). I punti di accesso nazionali (NAP) veicolano i dati statici e commerciali - orario, tariffa, biglietteria, condizioni di trasporto - in formato NeTEx. L'ontologia dell'ERA è il livello semantico di riferimento da cui derivano gli schemi.
Lo strumento supporta le valutazioni di gruppo per le IF passeggeri?
Sì. La valutazione per le imprese ferroviarie passeggeri è un modulo di primo livello nello strumento. Il piano Team supporta più utenti e spazi di lavoro condivisi - particolarmente adatto a strutture di gruppo di IF o a società di consulenza che gestiscono più imprese ferroviarie passeggeri. I piani Enterprise aggiungono più spazi di lavoro organizzativi e un onboarding personalizzato.
Questo strumento valuta la nostra conformità alla STI OPE?
No - e la distinzione conta più di quanto possa sembrare a prima vista. La STI TEL (regolamento (UE) 2026/253) disciplina lo scambio di dati: i messaggi che inviate e ricevete per la composizione del treno, la sua disponibilità, la sua circolazione, le previsioni e le interruzioni. È questo che valuta lo strumento. Gli obblighi operativi alla base di questi stessi fatti derivano dalla STI OPE (regolamento (UE) 2019/773). Ad esempio, è l'OPE - non la STI TEL - a imporre all'impresa ferroviaria di informare il gestore dell'infrastruttura quando un treno è pronto per l'accesso alla rete (punto 4.2.3.3.2 della STI OPE). La STI TEL specifica poi il TrainReadyMessage che veicola tale informazione. Un modo utile per ricordarlo: l'OPE crea l'obbligo; la STI TEL veicola il messaggio che lo attua. I due sono inoltre dimostrati attraverso percorsi completamente diversi. La STI OPE è un sottosistema funzionale: non prevede componenti di interoperabilità (punto 5.2 della STI OPE) e nessuno dei suoi requisiti è valutato da un organismo notificato. Le imprese ferroviarie e i gestori dell'infrastruttura dimostrano invece la conformità alla OPE nell'ambito del proprio sistema di gestione della sicurezza, in sede di richiesta del certificato o dell'autorizzazione di sicurezza (punto 6.2.1 della STI OPE). Un buon risultato qui significa quindi che siete pronti a scambiare i dati richiesti dalla STI TEL. Non significa - e non può significare - che i vostri obblighi OPE siano soddisfatti. Questi rientrano nel vostro sistema di gestione della sicurezza. Fonti: regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 (consolidato), punti 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1; regolamento di esecuzione (UE) 2026/253.
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