TEL TSI-naleving voor spoorwegondernemingen voor reizigersvervoer
Uitvoeringsverordening (EU) 2026/253 van de Commissie legt elke reizigers-SO die diensten in de EU exploiteert bindende digitale verplichtingen op - van dienstregeling- en tariefgegevens tot treinsamenstelling en ticketing. Hier staat precies wat u moet invoeren - en tegen wanneer.
Geen creditcard nodig · Roltraceerbare SO-verplichtingen · PDF-nalevingsrapport inbegrepen
Uw antwoorden worden een actieplan
De gereedheidscheck is geen quiz die eindigt in een score. Elk hiaat dat hij vindt, wordt een taak: de actie die nodig is, het artikel dat haar vereist en de termijn die gehaald moet worden. Werk de taken één voor één af en u implementeert TEL TSI - met voortgang die u aan een auditor kunt tonen.
Bekijk uw actieplan - gratis →Dienstregelinggegevens reizigersvervoer
Elke termijn voor spoorwegondernemingen voor reizigersvervoer - live afgeteld
Elke EU 2026/253-verplichting voor spoorwegondernemingen voor reizigersvervoer, plus de ERA-mijlpalen - tot op de dag afgeteld.
Bekijk elke TEL TSI-verplichting en deadline - met datum, bron en in gewone taal →
Leidende SO versus partner-SO - wie moet wat doen
Bij een internationale reizigersdienst hangen de TEL TSI-verplichtingen af van uw rol. De hoofd-SO coördineert de doorgaande dienst en de dienstregeling; de partner-SO exploiteert haar eigen traject met gerichte, maar even bindende eisen.
Verplichtingen van de hoofd-SO
De hoofd-SO coördineert de doorgaande internationale reizigersdienst over beide infrastructuurbeheerders heen en is de primair verantwoordelijke partij voor het publiceren van volledige dienstgegevens en het uitvoeren van de operationele TEL TSI-berichtenstromen.
- ✓ De volledige reizigersdienstregeling in NeTEx-formaat op NAPs publiceren en aggregeren
- ✓ Treinpaden via het Common Interface over beide IB-netwerken bestellen en beheren
- ✓ De PassengerTrainCompositionMessage - met toegankelijkheidsgegevens - vóór vertrek versturen
- ✓ De TrainReadyMessage versturen - inclusief de status NotReady die de gereedheidsprognose overbrengt
- ✓ Realtime treinloop- en prognosegegevens (SIRI) delen met IB's en stationsbeheerders
- ✓ Vervoersvoorwaarden, tarief- en ticketinggegevens onder de juiste licenties op NAPs publiceren
- ✓ Stelt de referentie-identificatiecode van de trein en het gekoppelde ‘TrainID’-object vast - één stabiele identificatiecode die de geplande trein en het volledige traject beschrijft
- ! Primaire verantwoordelijkheid voor de doorgaande naleving van reizigersgegevens op de dienst
Verplichtingen van de partner-SO
Partner-SO's exploiteren een specifiek traject van de internationale dienst. Zij publiceren en wisselen gegevens uit voor hun eigen segment en stemmen met de hoofd-SO af over de doorgaande dienst.
- ✓ Dienstregeling-, samenstellings- en loopgegevens voor uw eigen traject publiceren
- ✓ Met de hoofd-SO afstemmen over de aggregatie van de dienstregeling voor de doorgaande dienst
- ✓ Padaanvraag- en treinsamenstellingsberichten voor uw segment uitwisselen via het CI
- ✓ Realtime loop- en prognosegegevens (SIRI) voor uw traject aan de betrokken IB leveren
- ✓ Aansluittijd- en stationsinformatie op het overstapstation ondersteunen
- ✓ Uw PKI-certificaten en schemaversies afstemmen op de gedeelde dienst
- ✓ Hergebruikt de TrainID van de hoofd-SO bij haar eigen infrastructuurbeheerder voor padvolgorde, capaciteitstoewijzing en treinsamenstelling op haar traject
De zes werkstromen die reizigers-SO's moeten invoeren
Dit zijn de belangrijkste implementatiegebieden voor spoorwegondernemingen voor reizigersvervoer onder EU 2026/253. Elk is gekoppeld aan specifieke artikelen en bijlagepunten van de verordening.
Dienstregelinggegevens reizigersvervoer
Volledige, correcte reizigersdienstregelinggegevens moeten in NeTEx-formaat onder de licentie CC BY-NC-ND 4.0 op National Access Points (NAPs) worden gepubliceerd. Leidende SO's aggregeren de dienstregeling van de doorgaande dienst. Dit is de vroegste verplichting - de termijn van 14 december 2025 is al verstreken.
Capaciteit & padbestelling
Paden moeten via het Common Interface worden besteld en beheerd met behulp van de TEL TSI-capaciteitsberichtenreeks - PathRequestMessage, ReceiptConfirmation en de berichten van de padlevenscyclus - afgestemd over elke infrastructuurbeheerder op de route.
Treinsamenstelling reizigersvervoer
De PassengerTrainCompositionMessage moet de infrastructuurbeheerder vóór vertrek bereiken. Naast het goederenequivalent bevat zij toegankelijkheidsgegevens en stilteroute-parameters en moet zij voldoen aan een nominale nauwkeurigheidsnorm van 100%, gekoppeld aan de in de dienstregeling gepubliceerde toegankelijkheidsinformatie.
Trein gereed & gereedheidsprognose
TEL TSI vereist dat de TrainReadyMessage de gereedheid voor toegang tot het net signaleert. Wanneer de trein niet op tijd gereed zal zijn, brengt datzelfde bericht - met de status NotReady - een gereedheidsprognose over met een vertragingsschatting en oorzaak (bijlage pt. 2.5.3). Uw organisatie moet vastleggen wanneer het wordt verstuurd en het interne autorisatieproces daarachter.
Realtime treinloop & prognose (SIRI)
Realtime gegevens over treinloop en prognose in het reizigersvervoer stromen van u naar de infrastructuurbeheerders en verder naar stationsbeheerders en boordinformatiesystemen. Het verplichte formaat is SIRI - niet NeTEx - en omvat vertragingsmeldingen, dienstonderbrekingen en de stationsinformatieketen onder een BY-SA-licentie.
Vervoersvoorwaarden, tarief & ticketing
Vervoersvoorwaarden (algemeen, bagage, fiets, auto, PRM-assistentie, stationstoegankelijkheid), tariefgegevens en ticketing-/beschikbaarheidsgegevens moeten in NeTEx-formaat op NAPs worden gepubliceerd en gedeeld met distributeurs en verkopers - elk onder de specifieke Creative Commons- of EUPL-licentie.
Ken uw nalevingskloof in 30 minuten
De TEL TSI Compliance Companion leidt uw team door elke verplichting van reizigers-SO's - met elke vraag herleidbaar tot het specifieke artikel of bijlagepunt van EU 2026/253.
Selecteer uw SO-rol
Geef aan of u een hoofd-SO, partner-SO of beide bent, en uw dienstconfiguratie. De beoordeling filtert de verplichtingen op uw specifieke reikwijdte.
Beantwoord de scenariovragen
Werk scenariogebaseerde vragen door over dienstregeling, capaciteit, samenstelling, loopgegevens, ticketing en licentiëring. Elke vraag noemt haar exacte vindplaats in EU 2026/253.
Ontvang uw actieplan
Ontvang een directe score, een hoofdstuk-voor-hoofdstuk-uitsplitsing en een op termijnen geprioriteerd actieplan - met achterstallige verplichtingen als eerste gemarkeerd.
Download uw PDF-rapport
Exporteer een auditklaar nalevingsrapport met elke bevinding herleidbaar tot de verordening - deelbaar met uw bestuur, toezichthouder of externe nalevingsauditor.
Hoe de TEL-TSI zich verhoudt tot de OPE-TSI
Uw verplichtingen rond treingereedheid, treinsamenstelling en rijinformatie hangen samen met een tweede verordening die u mogelijk nog niet in kaart heeft gebracht: de OPE-TSI (Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773). Hieronder ziet u precies hoe de twee zich verhouden.
De TEL-TSI verwijst formeel naar de OPE-TSI - bijlage A.2 is een specifieke interfacetabel. De OPE-TSI doet dit niet omgekeerd: het interfacehoofdstuk (punt 4.3) noemt infrastructuur, besturing en seingeving, rollend materieel, energie, veiligheid en geluid, maar geen telematica. Nog opvallender: OPE-punt 4.2.3.4.2.1, onder c), verwijst infrastructuurbeheerders bij het verstrekken van treinpositiemeldingsgegevens nog steeds naar "Verordening (EU) nr. 1305/2014 (TAF-TSI) en Verordening (EU) nr. 454/2011 (TAP-TSI)" - precies de twee TSI's die door de TEL-TSI zijn ingetrokken en vervangen. Letterlijk gelezen verwijst de OPE-TSI vandaag nog naar besluiten die het huidige telematicaregime niet meer beschrijven.
- Trein gereed voor netwerktoegang - de verplichting vloeit voort uit OPE-punt 4.2.3.3.2; de TrainReadyMessage van de TEL-TSI (bijlage punt 2.5.2) en de gereedheidsprognose (punt 2.5.3) dragen dit over.
- Treinsamenstelling - de verplichting vloeit voort uit OPE-punt 4.2.2.5.2; de PassengerTrainCompositionMessage van de TEL-TSI (bijlage punt 2.5.1) draagt dit over.
- Treinrijden, prognose en vertraging - de verplichting vloeit voort uit OPE-punt 4.2.3.4; de TEL-TSI-berichten TrainRunningInformationMessage, TrainRunningForecastMessage en de vertragingsoorzaakgegevens (bijlage punten 2.6.3–2.6.5) dragen dit over.
De TEL-TSI regelt de gegevensuitwisseling. De operationele verplichting zelf vloeit voort uit de OPE-TSI en wordt aangetoond binnen uw veiligheidsbeheersysteem bij de aanvraag van een veiligheidscertificaat of -vergunning - de OPE-TSI kent geen interoperabiliteitsonderdelen (OPE-punt 5.2) en geen van de eisen wordt beoordeeld door een aangemelde instantie (OPE-punt 6.2.1). Dit hulpmiddel beoordeelt niet of u aan de OPE-TSI voldoet.
Volledige analyse: De OPE-TSI verwijst nog naar TAF en TAP. Dit heeft ze vervangen. →
Kort antwoord: Beoordeelt dit hulpmiddel onze naleving van de OPE-TSI? →
TEL TSI-vragen van nalevingsteams van reizigers-SO's
Wat vereist TEL TSI van spoorwegondernemingen voor reizigersvervoer?
Onder EU 2026/253 moeten reizigers-SO's reizigersdienstregeling-, tarief-, ticketing- en vervoersvoorwaardengegevens in NeTEx-formaat op National Access Points (NAPs) publiceren, operationele berichten - padaanvragen, treinsamenstelling reizigersvervoer, trein gereed en gereedheidsprognose - via het Common Interface uitwisselen en realtime loop- en prognosegegevens in SIRI-formaat delen. Leidende SO's coördineren de doorgaande internationale dienst; partner-SO's behandelen hun eigen traject maar zijn even sterk gebonden.
Hoe verschilt TEL TSI voor reizigers-SO's ten opzichte van goederen-SO's?
Reizigers-SO's delen het Common Interface en de kern van operationele berichtgeving met het goederenvervoer, maar TEL TSI voegt een tweede verplicht kanaal toe - NAPs - voor statische en commerciële gegevens, plus verplichtingen zonder goederenequivalent: reizigersdienstregeling in NeTEx, tarief, ticketing en vervoersvoorwaarden, toegankelijkheid (PRM) en stationsinformatie, en vier Creative Commons-licenties (plus EUPL) die het nageschakelde gebruik regelen. De treinsamenstelling in het reizigersvervoer moet bovendien voldoen aan een nominale nauwkeurigheidsnorm van 100% en toegankelijkheidsgegevens bevatten.
Wat zijn de TEL TSI-termijnen voor reizigers-SO's?
Ze zijn gefaseerd van 2025 tot 2029. Reizigersdienstregelinggegevens waren verschuldigd op 14 december 2025 (reeds achterstallig). Referentiegegevens, vervoersvoorwaarden, toegankelijkheid (ERSAD) en ticketformaten zijn verschuldigd op 13 december 2026; aansluittijden en reizigersinformatie in stations en aan boord op 12 december 2027; het nalevingsrapport op grond van art. 17, lid 2, onder b), aan ERA over treinvoorbereiding, treinkaartverkoop en reizigersinformatie per spoor, op 2 maart 2028; realtime treinloop & prognose, ticketing-referentiegegevens en tarief op 10 december 2028; beschikbaarheid en reserveringen op 10 juni 2029; en treinsamenstelling reizigersvervoer, trein gereed en gereedheidsprognose op 9 december 2029.
Wat zijn het Common Interface en de National Access Points voor een reizigers-SO?
Het reizigersvervoer van TEL TSI gebruikt twee verplichte kanalen. Het Common Interface (CI) draagt operationele berichten - padaanvragen, treinsamenstelling, treinloop - beveiligd met een tweetraps-PKI (ORCAC- en ONCC-certificaten via ERA). National Access Points (NAPs) dragen statische en commerciële gegevens - dienstregeling, tarief, ticketing, vervoersvoorwaarden - in NeTEx-formaat. De ERA Ontology is de semantische masterlaag waaruit de schema's worden afgeleid.
Ondersteunt de tool beoordelingen voor reizigers-SO-groepen?
Ja. De beoordeling voor spoorwegondernemingen voor reizigersvervoer is een volwaardige module in de tool. Het Team-abonnement ondersteunt meerdere gebruikers en gedeelde werkruimten - goed geschikt voor SO-groepsstructuren of adviesbureaus die meerdere spoorwegondernemingen voor reizigersvervoer beheren. Enterprise-abonnementen voegen meerdere organisatiewerkruimten en aangepaste onboarding toe.
Beoordeelt dit hulpmiddel onze naleving van de OPE-TSI?
Nee - en het verschil is belangrijker dan het op het eerste gezicht lijkt. De TEL-TSI (Verordening (EU) 2026/253) regelt de gegevensuitwisseling: de berichten die u verstuurt en ontvangt over treinsamenstelling, treingereedheid, treinrijden, prognoses en verstoringen. Dat is wat dit hulpmiddel beoordeelt. De operationele verplichtingen achter diezelfde feiten vloeien voort uit de OPE-TSI (Verordening (EU) 2019/773). Zo is het de OPE-TSI - niet de TEL-TSI - die de spoorwegonderneming verplicht de infrastructuurbeheerder te informeren wanneer een trein gereed is voor toegang tot het net (OPE-punt 4.2.3.3.2). De TEL-TSI specificeert vervolgens de TrainReadyMessage die deze informatie draagt. Een nuttige manier om dit te onthouden: de OPE-TSI schept de verplichting; de TEL-TSI draagt het bericht dat deze uitvoert. Beide worden bovendien op volledig verschillende manieren aangetoond. De OPE-TSI is een functioneel subsysteem: er zijn geen interoperabiliteitsonderdelen (OPE-punt 5.2), en geen van de eisen wordt beoordeeld door een aangemelde instantie. Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders tonen de naleving van de OPE-TSI in plaats daarvan aan binnen hun veiligheidsbeheersysteem, bij de aanvraag van een veiligheidscertificaat of -vergunning (OPE-punt 6.2.1). Een goed resultaat hier betekent dus dat u klaar bent om de door de TEL-TSI vereiste gegevens uit te wisselen. Het betekent niet - en kan niet betekenen - dat aan uw OPE-verplichtingen is voldaan. Die horen thuis in uw veiligheidsbeheersysteem. Bronnen: Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (geconsolideerd), punten 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1; Uitvoeringsverordening (EU) 2026/253.
Check de TEL TSI-gereedheid van uw reizigers-SO - gratis
30 minuten, rolgefilterd voor hoofd-SO of partner-SO. Ontvang vandaag nog uw actieplan en PDF-rapport.
Gratis starten - geen kaart nodigVragen?
TSI Solution GmbH heeft deze inhoud op gecontroleerd aan de hand van de tekst van het Publicatieblad.