TEL TSI-Compliance für Personenverkehrs-Eisenbahnverkehrsunternehmen
Die Durchführungsverordnung (EU) 2026/253 legt jedem Personenverkehrs-EVU, das Verkehre in der EU betreibt, verbindliche digitale Pflichten auf - von Fahrplan- und Tarifdaten bis zu Zugbildung und Ticketing. Hier steht genau, was Sie umsetzen müssen - und bis wann.
Keine Kreditkarte erforderlich · Rollenspezifische EVU-Pflichten · PDF-Compliance-Bericht inklusive
Aus Ihren Antworten wird ein Aktionsplan
Die Bereitschaftsprüfung ist kein Quiz, das mit einem Score endet. Jede gefundene Lücke wird zu einer Aufgabe: die erforderliche Maßnahme, der Artikel, der sie verlangt, und die Frist, die einzuhalten ist. Arbeiten Sie die Aufgaben eine nach der anderen ab, und Sie setzen die TEL TSI um - mit Fortschritten, die Sie einem Auditor zeigen können.
Ihren Aktionsplan ansehen - kostenlos →Personenverkehrs-Fahrplandaten
Jede Frist für Personenverkehrs-Eisenbahnverkehrsunternehmen - live heruntergezählt
Jede Pflicht der EU 2026/253 für Personenverkehrs-Eisenbahnverkehrsunternehmen, dazu die ERA-Meilensteine - auf den Tag genau heruntergezählt.
Alle TEL-TSI-Pflichten und Fristen ansehen - mit Datum, Quelle und in Klartext →
Federführendes EVU vs. Partner-EVU - wer muss was tun
Bei einem internationalen Personenverkehr hängen die TEL-TSI-Pflichten von Ihrer Rolle ab. Das federführende EVU koordiniert den durchgehenden Verkehr und den Fahrplan; das Partner-EVU betreibt seinen eigenen Abschnitt mit gezielten, aber ebenso verbindlichen Anforderungen.
Pflichten des federführenden EVU
Das federführende EVU koordiniert den durchgehenden internationalen Personenverkehr über beide Infrastrukturbetreiber hinweg und ist die primär verantwortliche Partei für die Veröffentlichung vollständiger Verkehrsdaten und den Betrieb der operativen TEL-TSI-Nachrichtenflüsse.
- ✓ Den vollständigen Personenfahrplan im NeTEx-Format an NAPs veröffentlichen und aggregieren
- ✓ Trassen über das Common Interface über beide IB-Netze bestellen und verwalten
- ✓ Die PassengerTrainCompositionMessage - mit Barrierefreiheitsdaten - vor der Abfahrt senden
- ✓ Die TrainReadyMessage senden - einschließlich des Status NotReady, der die Bereitschaftsprognose übermittelt
- ✓ Echtzeit-Zuglauf- und Prognosedaten (SIRI) mit IB und Stationsbetreibern teilen
- ✓ Beförderungsbedingungen, Tarif- und Ticketing-Daten unter den korrekten Lizenzen an NAPs veröffentlichen
- ✓ Legt die Zugreferenzkennung und das verknüpfte „TrainID“-Objekt fest – eine stabile Kennung, die den geplanten Zug und seine gesamte Strecke beschreibt
- ! Primäre Verantwortung für die durchgehende Compliance der Personenverkehrsdaten im Verkehr
Pflichten des Partner-EVU
Partner-EVU betreiben einen bestimmten Abschnitt des internationalen Verkehrs. Sie veröffentlichen und tauschen Daten für ihren eigenen Abschnitt aus und stimmen sich mit dem federführenden EVU zum durchgehenden Verkehr ab.
- ✓ Fahrplan-, Zugbildungs- und Zuglaufdaten für Ihren eigenen Abschnitt veröffentlichen
- ✓ Mit dem federführenden EVU bei der Aggregation des durchgehenden Fahrplans zusammenarbeiten
- ✓ Trassenantrags- und Zugbildungsnachrichten für Ihren Abschnitt über das CI austauschen
- ✓ Echtzeit-Zuglauf- und Prognosedaten (SIRI) für Ihren Abschnitt an den zuständigen IB liefern
- ✓ Anschlusszeit- und Stationsinformationen am Umsteigebahnhof unterstützen
- ✓ Ihre PKI-Zertifikate und Schema-Versionen mit dem gemeinsamen Verkehr abgleichen
- ✓ Verwendet die TrainID des federführenden EVU bei seinem eigenen Infrastrukturbetreiber weiter, für Trassenreihenfolge, Kapazitätszuweisung und Zugbildung auf seinem Abschnitt
Die sechs Arbeitsabläufe, die Personenverkehrs-EVU umsetzen müssen
Dies sind die wichtigsten Umsetzungsbereiche für Personenverkehrs-Eisenbahnverkehrsunternehmen nach EU 2026/253. Jeder ist bestimmten Artikeln und Anhangspunkten der Verordnung zugeordnet.
Personenverkehrs-Fahrplandaten
Vollständige, korrekte Personenverkehrs-Fahrplandaten müssen im NeTEx-Format unter der Lizenz CC BY-NC-ND 4.0 an National Access Points (NAPs) veröffentlicht werden. Federführende EVU aggregieren den durchgehenden Fahrplan. Dies ist die früheste Pflicht - die Frist vom 14. Dezember 2025 ist bereits verstrichen.
Kapazitäts- & Trassenbestellung
Trassen müssen über das Common Interface mithilfe der TEL-TSI-Kapazitätsnachrichtenfolge bestellt und verwaltet werden - PathRequestMessage, ReceiptConfirmation und die Nachrichten des Trassenlebenszyklus - abgestimmt über jeden Infrastrukturbetreiber auf der Strecke.
Zugbildung im Personenverkehr
Die PassengerTrainCompositionMessage muss den Infrastrukturbetreiber vor der Abfahrt erreichen. Über das Güterverkehrs-Äquivalent hinaus trägt sie Barrierefreiheitsdaten und Ruhezonen-Parameter und muss einen Nenngenauigkeitsstandard von 100 % erfüllen, der mit den im Fahrplan veröffentlichten Barrierefreiheitsinformationen verknüpft ist.
Zug bereit & Bereitschaftsprognose
TEL TSI verlangt die TrainReadyMessage, um die Bereitschaft zum Zugang zum Netz zu signalisieren. Ist der Zug nicht rechtzeitig bereit, übermittelt dieselbe Nachricht - mit dem Status NotReady - eine Bereitschaftsprognose mit einer Verspätungsschätzung und Ursache (Anhang Nr. 2.5.3). Ihre Organisation muss festlegen, wann sie gesendet wird, und den internen Autorisierungsprozess dahinter.
Echtzeit-Zuglauf & -prognose (SIRI)
Echtzeit-Daten zu Zuglauf und Prognose im Personenverkehr fließen von Ihnen zu den Infrastrukturbetreibern und weiter zu Stationsbetreibern und Bordinformationssystemen. Das verbindliche Format ist SIRI - nicht NeTEx - und deckt Verspätungsmeldungen, Betriebsunterbrechungen und die Stationsinformationskette unter einer BY-SA-Lizenz ab.
Beförderungsbedingungen, Tarif & Ticketing
Beförderungsbedingungen (allgemein, Gepäck, Fahrrad, Auto, PRM-Assistenz, Stationszugänglichkeit), Tarifdaten und Ticketing-/Verfügbarkeitsdaten müssen im NeTEx-Format an NAPs veröffentlicht und mit Vertriebspartnern und Verkäufern geteilt werden - jeweils unter ihrer spezifischen Creative-Commons- oder EUPL-Lizenz.
Kennen Sie Ihre Compliance-Lücke in 30 Minuten
Der TEL TSI Compliance Companion führt Ihr Team durch jede Pflicht der Personenverkehrs-EVU - mit jeder Frage zurückverfolgbar auf den konkreten Artikel oder Anhangspunkt der EU 2026/253.
EVU-Rolle auswählen
Teilen Sie uns mit, ob Sie ein federführendes EVU, ein Partner-EVU oder beides sind, und Ihre Verkehrskonstellation. Die Bewertung filtert die Pflichten auf Ihren konkreten Umfang.
Die Szenariofragen beantworten
Bearbeiten Sie szenariobasierte Fragen zu Fahrplan, Kapazität, Zugbildung, Zuglaufdaten, Ticketing und Lizenzierung. Jede nennt ihre genaue Fundstelle in der EU 2026/253.
Ihren Aktionsplan erhalten
Erhalten Sie eine sofortige Bewertung, eine kapitelweise Aufschlüsselung und einen nach Fristen priorisierten Maßnahmenplan - mit überfälligen Pflichten zuerst markiert.
PDF-Bericht herunterladen
Exportieren Sie einen prüfungssicheren Compliance-Bericht mit jedem Befund zurückverfolgbar auf die Verordnung - teilbar mit Ihrem Vorstand, der Aufsichtsbehörde oder einem externen Compliance-Prüfer.
Wie die TEL TSI mit der OPE TSI zusammenhängt
Ihre Pflichten zu Zugbereitschaft, Zugbildung und Fahrtinformationen hängen mit einer zweiten Verordnung zusammen, die Sie möglicherweise noch nicht zugeordnet haben: der OPE TSI (Durchführungsverordnung (EU) 2019/773). Hier ist genau, wie die beiden zusammenhängen.
Die TEL TSI verweist formell auf die OPE TSI - Anlage A.2 ist eine eigene Schnittstellentabelle. Die OPE TSI erwidert dies nicht: Ihr Schnittstellenkapitel (Punkt 4.3) nennt Infrastruktur, Zugsteuerung/Zugsicherung, Fahrzeuge, Energie, Sicherheit und Lärm, aber keine Telematik. Bemerkenswerter noch: OPE Punkt 4.2.3.4.2.1 Buchstabe c verweist Infrastrukturbetreiber bei der Bereitstellung von Zugpositionsmeldedaten weiterhin auf „die Verordnung (EU) Nr. 1305/2014 (TAF-TSI) und die Verordnung (EU) Nr. 454/2011 (TAP-TSI)“ - genau jene beiden TSI, die durch die TEL TSI aufgehoben und ersetzt wurden. Wörtlich gelesen verweist die OPE TSI heute noch auf Rechtsakte, die das aktuelle Telematikregime nicht mehr beschreiben.
- Zugbereitschaft für den Netzzugang - die Pflicht ergibt sich aus OPE Punkt 4.2.3.3.2; die TEL-TSI-TrainReadyMessage (Anhang Pkt. 2.5.2) und die Bereitschaftsprognose (Pkt. 2.5.3) tragen sie.
- Zugbildung - die Pflicht ergibt sich aus OPE Punkt 4.2.2.5.2; die TEL-TSI-PassengerTrainCompositionMessage (Anhang Pkt. 2.5.1) trägt sie.
- Zuglauf, Prognose und Verspätung - die Pflicht ergibt sich aus OPE Punkt 4.2.3.4; die TEL-TSI-Nachrichten TrainRunningInformationMessage, TrainRunningForecastMessage und die Verspätungsursachendaten (Anhang Pkt. 2.6.3–2.6.5) tragen sie.
Die TEL TSI regelt den Datenaustausch. Die betriebliche Pflicht selbst ergibt sich aus der OPE TSI und wird im Rahmen Ihres Sicherheitsmanagementsystems bei der Beantragung einer Sicherheitsbescheinigung oder Sicherheitsgenehmigung nachgewiesen - die OPE TSI kennt keine Interoperabilitätskomponenten (OPE Punkt 5.2), und keine ihrer Anforderungen wird von einer benannten Stelle bewertet (OPE Punkt 6.2.1). Dieses Tool bewertet nicht die Einhaltung der OPE TSI.
Ausführliche Analyse: Die OPE TSI verweist noch auf TAF und TAP. Das hat sie ersetzt. →
Kurzantwort: Bewertet dieses Tool die Einhaltung der OPE TSI? →
TEL-TSI-Fragen von Compliance-Teams der Personenverkehrs-EVU
Was verlangt TEL TSI von Personenverkehrs-Eisenbahnverkehrsunternehmen?
Nach EU 2026/253 müssen Personenverkehrs-EVU Fahrplan-, Tarif-, Ticketing- und Beförderungsbedingungsdaten im NeTEx-Format an National Access Points (NAPs) veröffentlichen, operative Nachrichten - Trassenanträge, Zugbildung im Personenverkehr, Zug bereit und Bereitschaftsprognose - über das Common Interface austauschen und Echtzeit-Zuglauf- und Prognosedaten im SIRI-Format teilen. Federführende EVU koordinieren den durchgehenden internationalen Verkehr; Partner-EVU betreuen ihren eigenen Abschnitt, sind aber ebenso gebunden.
Wie unterscheidet sich TEL TSI für Personenverkehrs-EVU von Güterverkehrs-EVU?
Personenverkehrs-EVU teilen das Common Interface und die zentrale operative Nachrichtenübermittlung mit dem Güterverkehr, doch TEL TSI fügt einen zweiten verbindlichen Kanal hinzu - NAPs - für statische und kommerzielle Daten, plus Pflichten ohne Güterverkehrs-Äquivalent: Personenfahrplan in NeTEx, Tarif, Ticketing und Beförderungsbedingungen, Barrierefreiheit (PRM) und Stationsinformationen sowie vier Creative-Commons-Lizenzen (plus EUPL), die die nachgelagerte Nutzung regeln. Die Zugbildung im Personenverkehr muss zudem einen Nenngenauigkeitsstandard von 100 % erfüllen und Barrierefreiheitsdaten tragen.
Was sind die TEL-TSI-Fristen für Personenverkehrs-EVU?
Sie sind von 2025 bis 2029 gestaffelt. Personenverkehrs-Fahrplandaten waren zum 14. Dezember 2025 fällig (bereits überfällig). Referenzdaten, Beförderungsbedingungen, Barrierefreiheit (ERSAD) und Ticketformate sind zum 13. Dezember 2026 fällig; Anschlusszeiten und Fahrgastinformation in Stationen und an Bord zum 12. Dezember 2027; der Konformitätsbericht nach Art. 17 Abs. 2 Buchst. b an die ERA zu Zugvorbereitung, Fahrscheinverkauf im Schienenverkehr und Fahrgastinformation im Schienenverkehr zum 2. März 2028; Echtzeit-Zuglauf & -prognose, Ticketing-Referenzdaten und Tarif zum 10. Dezember 2028; Verfügbarkeit und Reservierungen zum 10. Juni 2029; und Zugbildung im Personenverkehr, Zug bereit und Bereitschaftsprognose zum 9. Dezember 2029.
Was sind das Common Interface und die National Access Points für ein Personenverkehrs-EVU?
Der Personenverkehr von TEL TSI nutzt zwei verbindliche Kanäle. Das Common Interface (CI) überträgt operative Nachrichten - Trassenanträge, Zugbildung, Zuglauf - abgesichert mit einer zweistufigen PKI (ORCAC- und ONCC-Zertifikate über ERA). National Access Points (NAPs) tragen statische und kommerzielle Daten - Fahrplan, Tarif, Ticketing, Beförderungsbedingungen - im NeTEx-Format. Die ERA Ontology ist die semantische Masterebene, aus der die Schemata abgeleitet werden.
Unterstützt das Tool Bewertungen für Personenverkehrs-EVU-Gruppen?
Ja. Die Bewertung für Personenverkehrs-Eisenbahnverkehrsunternehmen ist ein vollwertiges Modul im Tool. Der Team-Plan unterstützt mehrere Nutzer und gemeinsame Arbeitsbereiche - gut geeignet für EVU-Gruppenstrukturen oder Beratungen, die mehrere Personenverkehrs-Eisenbahnverkehrsunternehmen betreuen. Enterprise-Pläne ergänzen mehrere Organisations-Arbeitsbereiche und individuelles Onboarding.
Bewertet dieses Tool die Einhaltung der OPE TSI?
Nein - und der Unterschied ist wichtiger, als es zunächst scheint. Die TEL TSI (Verordnung (EU) 2026/253) regelt den Datenaustausch: die Nachrichten, die Sie zu Zugbildung, Zugbereitschaft, Zugfahrt, Prognosen und Unterbrechungen senden und empfangen. Genau das bewertet dieses Tool. Die betrieblichen Pflichten hinter diesen Sachverhalten ergeben sich aus der OPE TSI (Verordnung (EU) 2019/773). Zum Beispiel verlangt nicht die TEL TSI, sondern die OPE TSI, dass das Eisenbahnunternehmen den Infrastrukturbetreiber informiert, wenn ein Zug für den Netzzugang bereit ist (OPE Punkt 4.2.3.3.2). Die TEL TSI legt dann die TrainReadyMessage fest, die diese Information trägt. Eine nützliche Merkregel: Die OPE TSI begründet die Pflicht; die TEL TSI trägt die Nachricht, die sie umsetzt. Die beiden werden zudem auf völlig unterschiedlichen Wegen nachgewiesen. Die OPE TSI ist ein funktionales Teilsystem: Sie kennt keine Interoperabilitätskomponenten (OPE Punkt 5.2), und keine ihrer Anforderungen wird von einer benannten Stelle bewertet. Stattdessen weisen Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreiber die Einhaltung der OPE TSI im Rahmen ihres Sicherheitsmanagementsystems nach, bei der Beantragung einer Sicherheitsbescheinigung oder Sicherheitsgenehmigung (OPE Punkt 6.2.1). Ein gutes Ergebnis hier bedeutet also, dass Sie bereit sind, die von der TEL TSI geforderten Daten auszutauschen. Es bedeutet nicht - und kann nicht bedeuten -, dass Ihre OPE-Pflichten erfüllt sind. Diese gehören in Ihr Sicherheitsmanagementsystem. Quellen: Durchführungsverordnung (EU) 2019/773 (konsolidiert), Punkte 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1; Durchführungsverordnung (EU) 2026/253.
Prüfen Sie die TEL-TSI-Bereitschaft Ihres Personenverkehrs-EVU - kostenlos
30 Minuten, rollengefiltert für federführendes EVU oder Partner-EVU. Erhalten Sie noch heute Ihren Aktionsplan und Ihren PDF-Bericht.
Kostenlos starten - keine Karte erforderlichFragen?
Die TSI Solution GmbH hat diesen Inhalt am gegen den Text des Amtsblatts geprüft.