TEL-TSI-Compliance für Infrastrukturbetreiber
Die Durchführungsverordnung (EU) 2026/253 der Kommission legt den Infrastrukturbetreibern das umfassendste Paket digitaler Pflichten der Branche auf - von der Kapazitätszuweisung bis zur Veröffentlichung des Netzfahrplans. Hier steht genau, was Ihre Organisation umsetzen muss und bis wann.
Keine Kreditkarte erforderlich · Rollenspezifische IB-Pflichten · PDF-Compliance-Bericht inklusive
Aus Ihren Antworten wird ein Aktionsplan
Die Bereitschaftsprüfung ist kein Quiz, das mit einem Score endet. Jede gefundene Lücke wird zu einer Aufgabe: die erforderliche Maßnahme, der Artikel, der sie verlangt, und die Frist, die einzuhalten ist. Arbeiten Sie die Aufgaben eine nach der anderen ab, und Sie setzen die TEL TSI um - mit Fortschritten, die Sie einem Auditor zeigen können.
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Jede Frist für Infrastrukturbetreiber - live heruntergezählt
Jede Pflicht der EU 2026/253 für Infrastrukturbetreiber, dazu die ERA-Meilensteine - auf den Tag genau heruntergezählt.
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Die Pflichten, die nur Sie tragen - und die, die Sie teilen
Infrastrukturbetreiber stehen im Zentrum des TEL-TSI-Datenmodells. Manche Pflichten treffen allein die IB; andere sind gemeinsame Telematikpflichten, die jeder Beteiligte erfüllen muss.
Nur für IB geltende Pflichten
Diese Pflichten haben keine Entsprechung bei den Eisenbahnverkehrsunternehmen. Als Betreiber des Netzes sind Sie die zentrale Quelle für Standorte, Kapazität und Fahrplan.
- ✓ Primary Location Codes für das gesamte Netz im ERA Common Central Repository registrieren und pflegen
- ✓ Zugewiesene Trassen in den Netzfahrplan integrieren und diesen öffentlich (CC BY-ND 4.0) über die gemeinsame Web-Benutzeroberfläche der Union veröffentlichen
- ! Netzspezifische Datenanforderungen mit der ERA teilen nach Art. 11 Abs. 2 - eine nur für IB geltende Frist zum 2. Dezember 2026
- ✓ IB-zu-IB-Zuglaufprognosen an grenzüberschreitenden Übergabepunkten senden
- ✓ Betreibern von Personenbahnhöfen Echtzeit-Abweichungsinformationen bereitstellen
Pflichten, die Sie mit EVU teilen
Diese Pflichten gelten für jeden Telematik-Beteiligten. Als IB tauschen Sie diese Daten mit Eisenbahnverkehrsunternehmen, benachbarten IB und Anlagenbetreibern aus.
- ✓ Elektronische Trassenanträge von führenden und Personenverkehrs-EVU verarbeiten
- ✓ Zuglaufinformationen an festgelegten Meldepunkten senden
- ✓ Verspätungs-, Störungs- und Unterbrechungsmeldungen austauschen
- ✓ Mit dem Common Interface (CI) verbinden und darüber betreiben
- ✓ Jeden Nachrichtenaustausch mit PKI und der ERA-Ontologie absichern
- ✓ Einen historischen Datensatz und den öffentlichen Web-UI-Zugang nach Artikel 5 vorhalten
Die sechs Arbeitsabläufe, die Infrastrukturbetreiber umsetzen müssen
Dies sind die wichtigsten Umsetzungsbereiche für Infrastrukturbetreiber nach EU 2026/253. Jeder ist bestimmten Artikeln und Anhängen der Verordnung zugeordnet.
Referenzdaten & Standortcodes
IB müssen die Primary Location Codes für jeden Meldepunkt des Netzes - Abfahrt, Übergabe, Umstieg, Zwischenhalt und Ziel - im ERA Common Central Repository anlegen, pflegen und registrieren, bevor eine Nachricht auf sie verweisen kann.
Kapazitätszuweisung & Trassenanträge
IB empfangen PathRequestMessages von führenden und Personenverkehrs-EVU und verarbeiten sie über die TEL-TSI-Nachrichtenfolge mittels standardisierter APIs oder Web-Oberflächen. Grenzüberschreitende Verkehre erfordern die Abstimmung mit dem benachbarten Infrastrukturbetreiber.
Veröffentlichung des Netzfahrplans
Eine Veröffentlichungspflicht, die EVU nicht haben: alle zugewiesenen Trassen in einen Netzfahrplan integrieren und diesen unter CC BY-ND 4.0 über die gemeinsame Web-Benutzeroberfläche der Union öffentlich zugänglich machen - dazu netzspezifische Datenanforderungen mit der ERA nach Art. 11 Abs. 2 teilen.
Zuglaufinformationen & Prognose
IB senden Zuglaufinformationen an festgelegten Meldepunkten und geben Zuglaufprognosen an EVU sowie bei der grenzüberschreitenden Übergabe an den benachbarten IB aus. Dies ist das Rückgrat des Echtzeit-Betriebsdatenaustauschs nach TEL TSI.
Personenbahnhof-Informationen
Wenn grenzüberschreitende Personenverkehre Bahnhöfe in Ihrem Netz bedienen, müssen IB den Betreiber des Personenbahnhofs mit Echtzeit-Abweichungen versorgen, damit Reisende korrekte Informationen erhalten - eine ausschließlich den Infrastrukturbetreibern obliegende Pflicht.
Common Interface & sicherer Austausch
Alle IB-Datenflüsse müssen über das TEL-TSI-Common-Interface laufen, mit PKI abgesichert und über die ERA-Ontologie ausgedrückt werden. IB müssen zudem einen historischen Datensatz und die öffentliche Web-Oberfläche nach Artikel 5 vorhalten sowie ERA-CCM-Schemaänderungen laufend verfolgen.
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Der TEL TSI Compliance Companion führt Ihr Team durch das vollständige Modulset für Infrastrukturbetreiber - mit jeder Frage rückverfolgbar auf den konkreten Artikel oder Anhang der EU 2026/253.
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Arbeiten Sie szenariobasierte Fragen durch, die um einen realen grenzüberschreitenden Korridor aufgebaut sind. Jede Frage nennt ihren genauen Artikel in der EU 2026/253.
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Ihren PDF-Bericht herunterladen
Exportieren Sie einen prüfungsfertigen Compliance-Bericht, in dem jeder Befund auf die Verordnung zurückgeführt wird - teilbar mit Ihrem Vorstand, der Regulierungsbehörde oder der ERA.
Wie die TEL TSI mit der OPE TSI zusammenhängt
Ihre Netzfahrplanunterlagen (Network Statement), Zuglaufmeldungen und Verkehrsmanagementpflichten hängen mit einer zweiten Verordnung zusammen: der OPE TSI (Durchführungsverordnung (EU) 2019/773). Hier ist genau, wie die beiden zusammenhängen - und wo der Wortlaut der OPE TSI noch in die falsche Richtung weist.
Die TEL TSI verweist formell auf die OPE TSI - Anlage A.2 ist eine eigene Schnittstellentabelle. Die OPE TSI erwidert dies nicht: Ihr Schnittstellenkapitel (Punkt 4.3) nennt Infrastruktur, Zugsteuerung/Zugsicherung, Fahrzeuge, Energie, Sicherheit und Lärm, aber keine Telematik. Bemerkenswerter noch: OPE Punkt 4.2.3.4.2.1 Buchstabe c verweist Infrastrukturbetreiber bei der Bereitstellung von Zugpositionsmeldedaten weiterhin auf „die Verordnung (EU) Nr. 1305/2014 (TAF-TSI) und die Verordnung (EU) Nr. 454/2011 (TAP-TSI)“ - genau jene beiden TSI, die durch die TEL TSI aufgehoben und ersetzt wurden. Wörtlich gelesen verweist die OPE TSI heute noch auf Rechtsakte, die das aktuelle Telematikregime nicht mehr beschreiben.
- Zugbereitschaft für den Netzzugang - die Pflicht ergibt sich aus OPE Punkt 4.2.3.3.2; die TEL-TSI-TrainReadyMessage (Anhang Pkt. 2.5.2) und die Bereitschaftsprognose (Pkt. 2.5.3) tragen sie.
- Zugbildung - die Pflicht ergibt sich aus OPE Punkt 4.2.2.5.2; die TEL-TSI-TrainCompositionMessage (Anhang Pkt. 2.5.1) trägt sie.
- Zuglauf, Prognose und Verspätung - die Pflicht ergibt sich aus OPE Punkt 4.2.3.4 (Verkehrsmanagement) und 4.2.3.4.2.1 (Zugpositionsmeldung); die TEL-TSI-Nachrichten TrainRunningInformationMessage, TrainRunningForecastMessage und die Verspätungsursachendaten (Anhang Pkt. 2.6.3–2.6.5) tragen sie.
- Betriebsstörung - die Pflicht ergibt sich aus OPE Punkt 4.2.3.4; die TEL-TSI-TrainRunningInterruptionMessage (Anhang Pkt. 2.6.6) trägt sie.
Die TEL TSI regelt den Datenaustausch. Die betriebliche Pflicht selbst ergibt sich aus der OPE TSI und wird im Rahmen Ihres Sicherheitsmanagementsystems bei der Beantragung einer Sicherheitsbescheinigung oder Sicherheitsgenehmigung nachgewiesen - die OPE TSI kennt keine Interoperabilitätskomponenten (OPE Punkt 5.2), und keine ihrer Anforderungen wird von einer benannten Stelle bewertet (OPE Punkt 6.2.1). Dieses Tool bewertet nicht die Einhaltung der OPE TSI.
Ausführliche Analyse: Die OPE TSI verweist noch auf TAF und TAP. Das hat sie ersetzt. →
Kurzantwort: Bewertet dieses Tool die Einhaltung der OPE TSI? →
TEL-TSI-Fragen von Teams der Infrastrukturbetreiber
Was verlangt TEL TSI von Infrastrukturbetreibern?
Nach EU 2026/253 müssen Infrastrukturbetreiber elektronische Trassenanträge verarbeiten, den Netzfahrplan über die gemeinsame Web-Benutzeroberfläche der Union veröffentlichen, Zuglaufinformationen und -prognosen an EVU und benachbarte IB senden, Betreiber von Personenbahnhöfen mit Echtzeit-Abweichungen versorgen und Primary Location Codes für das gesamte Netz im ERA Common Central Repository registrieren. IB tragen zudem die Pflicht nach Artikel 11 Abs. 2, netzspezifische Datenanforderungen mit der ERA zu teilen - eine Pflicht ohne EVU-Entsprechung.
Welche Pflichten sind ausschließlich Infrastrukturbetreibern vorbehalten?
Das Registrieren und Pflegen der Primary Location Codes für das Netz, das Erstellen und öffentliche Veröffentlichen des Netzfahrplans unter CC BY-ND 4.0, das Teilen netzspezifischer Datenanforderungen mit der ERA (Art. 11 Abs. 2), IB-zu-IB-Zuglaufprognosen an grenzüberschreitenden Übergaben sowie die Informationen für Personenbahnhofsbetreiber sind allesamt nur für IB geltende Pflichten. Eisenbahnverkehrsunternehmen tragen sie nicht.
Wann gelten die TEL-TSI-Fristen für einen Infrastrukturbetreiber?
Der ERA-CCM-Prozess gilt ab dem 2. September 2026; die nur für IB geltende Datenanforderungspflicht nach Art. 11 Abs. 2 ab dem 2. Dezember 2026; gemeinsame Referenzdaten ab dem 13. Dezember 2026; der IB-Umsetzungsbericht an die ERA ab dem 2. September 2027; Zuglauf- und Prognoseinformationen im Personenverkehr ab dem 10. Dezember 2028; und die vollständige Common-Interface-Einführung für Güterzugverkehr, -zusammenstellung und Zug-bereit-Nachrichten ab dem 9. Dezember 2029.
Wie steht die Rolle eines IB zu den Eisenbahnverkehrsunternehmen nach TEL TSI?
Infrastrukturbetreiber sind in nahezu jedem TEL-TSI-Arbeitsablauf das Gegenstück zu den Eisenbahnverkehrsunternehmen: IB empfangen Trassenanträge von Güterverkehrs-EVU und Personenverkehrs-EVU, geben Kapazitäts- und Fahrplandaten zurück und tauschen während der gesamten Fahrt Zuglaufinformationen aus. Ein korrektes IB-Datenmodell hängt davon ab, die EVU-Pflichten auf der anderen Seite jeder Nachricht zu verstehen.
Deckt der TEL TSI Compliance Companion die Arbeitsabläufe der Infrastrukturbetreiber ab?
Ja. Das Tool umfasst ein eigenes Modulset für Infrastrukturbetreiber, das Kapazitätszuweisung, den Netzfahrplan, Zuglaufinformationen, IB-zu-IB-Übergabe, Personenbahnhof-Informationen, PKI und sicheren Austausch sowie CCM-Governance abdeckt - jeweils rückverfolgbar auf den einschlägigen Artikel der EU 2026/253. Der Team-Tarif unterstützt kollaborative Arbeitsbereiche für größere IB-Compliance-Teams.
Bewertet dieses Tool die Einhaltung der OPE TSI?
Nein - und der Unterschied ist wichtiger, als es zunächst scheint. Die TEL TSI (Verordnung (EU) 2026/253) regelt den Datenaustausch: die Nachrichten, die Sie zu Zugbildung, Zugbereitschaft, Zugfahrt, Prognosen und Unterbrechungen senden und empfangen. Genau das bewertet dieses Tool. Die betrieblichen Pflichten hinter diesen Sachverhalten ergeben sich aus der OPE TSI (Verordnung (EU) 2019/773). Zum Beispiel verlangt nicht die TEL TSI, sondern die OPE TSI, dass das Eisenbahnunternehmen den Infrastrukturbetreiber informiert, wenn ein Zug für den Netzzugang bereit ist (OPE Punkt 4.2.3.3.2). Die TEL TSI legt dann die TrainReadyMessage fest, die diese Information trägt. Eine nützliche Merkregel: Die OPE TSI begründet die Pflicht; die TEL TSI trägt die Nachricht, die sie umsetzt. Die beiden werden zudem auf völlig unterschiedlichen Wegen nachgewiesen. Die OPE TSI ist ein funktionales Teilsystem: Sie kennt keine Interoperabilitätskomponenten (OPE Punkt 5.2), und keine ihrer Anforderungen wird von einer benannten Stelle bewertet. Stattdessen weisen Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreiber die Einhaltung der OPE TSI im Rahmen ihres Sicherheitsmanagementsystems nach, bei der Beantragung einer Sicherheitsbescheinigung oder Sicherheitsgenehmigung (OPE Punkt 6.2.1). Ein gutes Ergebnis hier bedeutet also, dass Sie bereit sind, die von der TEL TSI geforderten Daten auszutauschen. Es bedeutet nicht - und kann nicht bedeuten -, dass Ihre OPE-Pflichten erfüllt sind. Diese gehören in Ihr Sicherheitsmanagementsystem. Quellen: Durchführungsverordnung (EU) 2019/773 (konsolidiert), Punkte 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1; Durchführungsverordnung (EU) 2026/253.
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