TEL-TSI-Compliance für Terminalbetreiber
Die Durchführungsverordnung (EU) 2026/253 der Kommission macht Betreiber von TEN-V-Schienengüterterminals zu Telematik-Beteiligten - mit verbindlichen elektronischen Datenpflichten vom eCN bis zum Zugabschluss. Hier steht genau, was Ihr Terminal umsetzen muss und bis wann.
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Ihr Terminal ist ein Telematik-Beteiligter - was das bedeutet
TEL TSI behandelt ein TEN-V-Schienengüterterminal als Datenknoten in der grenzüberschreitenden Servicekette. Ihre Pflichten fallen in zwei Gruppen: die operativen Nachrichten, die Sie rund um jeden Zug austauschen, und die Referenzdaten- und Sicherheitsgrundlagen, die diesen Austausch ermöglichen.
Rund um jeden Zug
Als Ziel- oder Umschlagterminal empfangen Sie Planungsdaten, bevor der Zug eintrifft, und melden den operativen Status an das führende Eisenbahnverkehrsunternehmen zurück.
- ✓ Den elektronischen Frachtbrief (eCN) vor der Ankunft empfangen und verarbeiten
- ✓ Die Zugbildungsmeldung empfangen (Ihren Kransequenzplan)
- ✓ Ankunftsplanungs- und Prognosedaten austauschen
- ! Zugabschluss bestätigen an das führende EVU, sobald die Wagen sicher und fahrbereit sind
- ✓ Wagenstatus- und Wagenprognoseinformationen austauschen
Das Datenrückgrat
Bevor eine Nachricht fließen kann, müssen Ihr Terminal und seine Handelspartner identifizierbar und über die vorgeschriebene TEL-TSI-Infrastruktur verbunden sein.
- ✓ ERA-validierte Organisation Codes für das Terminal und alle Partner vorhalten
- ✓ Terminal-Standortcodes im ERA Common Central Repository registrieren
- ✓ Referenzdaten für intermodale Ladeeinheiten (ILU) pflegen
- ✓ Mit dem Common Interface (CI) verbinden und darüber betreiben
- ✓ Jeden Nachrichtenaustausch mit PKI und der ERA-Ontologie absichern
- ✓ ERA-CCM-Schemaänderungen verfolgen und einen historischen Datensatz vorhalten
Die sechs Arbeitsabläufe, die Terminalbetreiber umsetzen müssen
Dies sind die wichtigsten Umsetzungsbereiche für Betreiber von Schienengüterterminals und Serviceeinrichtungen nach EU 2026/253. Jeder ist bestimmten Artikeln und Anhängen der Verordnung zugeordnet.
Organisations- & Standortcodes
Ihr Terminal ist ein Telematik-Beteiligter nach Art. 3 Abs. 8/9. Vor jedem Nachrichtenaustausch müssen das Terminal und jeder Handelspartner ERA-validierte Organisation Codes vorhalten, und die Standortcodes Ihrer Einrichtung müssen im ERA Common Central Repository registriert sein.
Elektronischer Frachtbrief (eCN)
Das führende EVU stellt den eCN aus und verteilt ihn; Ihr Terminal empfängt ihn, um die Ladung vor Ankunft des Zuges zu kennen - ILU-Kennungen, Gefahrgutdeklarationen sowie wagenweise Be- und Entladeanweisungen sind alle darin enthalten.
Zugbildungsdaten
Bevor der Ganzzug abfährt, sendet das führende EVU die Zugbildungsmeldung - und Terminals sind Empfänger dieser Daten. Für Ihr Terminal ist sie der Kransequenzplan: Wagenreihung, ILU-Typen, Längen und Gewichte sowie Gefahrgutpositionen.
Ankunftsplanung & Prognose
Terminals tauschen Zugankunftsplanungs- und Prognosemeldungen aus, damit Ressourcen, Zeitfenster und Personal gegen eine genaue voraussichtliche Ankunftszeit geplant werden können, die aktualisiert wird, während der Zug das Netz durchläuft.
Be-/Entladung & Zugabschluss
Nach dem Umschlag der intermodalen Ladeeinheiten muss Ihr Terminal dem führenden EVU elektronisch den Zugabschluss bestätigen - als Signal, dass die be- oder entladenen Wagen sicher und fahrbereit sind. Diese Abschlussmeldung ist eine zentrale Terminalverantwortung.
ILU-Daten, CI & sicherer Austausch
Terminals pflegen Referenzdaten für intermodale Ladeeinheiten und tauschen Wagenstatus- und Prognosemeldungen aus. Alle Flüsse laufen über das Common Interface, mit PKI abgesichert und über die ERA-Ontologie ausgedrückt, mit einem historischen Datensatz und CCM-Änderungsverfolgung.
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Wie die TEL TSI mit der OPE TSI zusammenhängt
Die Zugbildungs- und Zuglaufdaten, mit denen Sie im Terminal arbeiten, hängen für die Züge, die Ihre Anlage durchlaufen, mit einer zweiten Verordnung zusammen: der OPE TSI (Durchführungsverordnung (EU) 2019/773). Der Zusammenhang ist hier enger begrenzt als bei Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreibern, aber dennoch relevant.
Die TEL TSI verweist formell auf die OPE TSI - Anlage A.2 ist eine eigene Schnittstellentabelle. Die OPE TSI erwidert dies nicht: Ihr Schnittstellenkapitel (Punkt 4.3) nennt Infrastruktur, Zugsteuerung/Zugsicherung, Fahrzeuge, Energie, Sicherheit und Lärm, aber keine Telematik. Bemerkenswerter noch: OPE Punkt 4.2.3.4.2.1 Buchstabe c verweist Infrastrukturbetreiber bei der Bereitstellung von Zugpositionsmeldedaten weiterhin auf „die Verordnung (EU) Nr. 1305/2014 (TAF-TSI) und die Verordnung (EU) Nr. 454/2011 (TAP-TSI)“ - genau jene beiden TSI, die durch die TEL TSI aufgehoben und ersetzt wurden. Wörtlich gelesen verweist die OPE TSI heute noch auf Rechtsakte, die das aktuelle Telematikregime nicht mehr beschreiben.
- Zugbildung - für die Züge an Ihrer Anlage ergibt sich diese Pflicht aus OPE Punkt 4.2.2.5.2; die TEL-TSI-TrainCompositionMessage (Anhang Pkt. 2.5.1) trägt sie.
- Zuglauf- und Unterbrechungsdaten - für die Züge an Ihrer Anlage ergibt sich diese Pflicht aus OPE Punkt 4.2.3.4; die TEL-TSI-Zuglaufdaten und die TrainRunningInterruptionMessage (Anhang Pkt. 2.6.3–2.6.6) tragen sie.
Die TEL TSI regelt den Datenaustausch. Die betriebliche Pflicht selbst ergibt sich aus der OPE TSI und wird im Rahmen Ihres Sicherheitsmanagementsystems bei der Beantragung einer Sicherheitsbescheinigung oder Sicherheitsgenehmigung nachgewiesen - die OPE TSI kennt keine Interoperabilitätskomponenten (OPE Punkt 5.2), und keine ihrer Anforderungen wird von einer benannten Stelle bewertet (OPE Punkt 6.2.1). Dieses Tool bewertet nicht die Einhaltung der OPE TSI.
Ausführliche Analyse: Die OPE TSI verweist noch auf TAF und TAP. Das hat sie ersetzt. →
Kurzantwort: Bewertet dieses Tool die Einhaltung der OPE TSI? →
TEL-TSI-Fragen von Teams der Terminalbetreiber
Fällt mein Schienengüterterminal in den Anwendungsbereich von TEL TSI?
Ja, wenn es grenzüberschreitenden Schienengüterverkehr bedient. EU 2026/253 definiert Betreiber von Serviceeinrichtungen des Schienengüterverkehrs als Telematik-Beteiligte nach Artikel 3 Abs. 8 und 3 Abs. 9. Ein multimodales TEN-V-Schiene-Straße-Terminal, das intermodale Ladeeinheiten für grenzüberschreitende Verkehre empfängt, be- oder entlädt oder übergibt, fällt in den Anwendungsbereich und muss die erforderlichen elektronischen Nachrichten empfangen und verarbeiten sowie dem führenden EVU den Zugabschluss bestätigen können.
Welche Nachrichten muss ein Terminal tatsächlich verarbeiten?
Die zentralen eingehenden Nachrichten sind der elektronische Frachtbrief (eCN), die Zugbildungsmeldung und Zugankunftsprognosen. Die zentrale ausgehende Pflicht ist die Bestätigung des Zugabschlusses an das führende EVU, sobald die Wagen sicher und fahrbereit sind. Terminals pflegen zudem ILU-Referenzdaten und tauschen Wagenstatus- und Prognoseinformationen aus - alles über das Common Interface, mit PKI abgesichert.
Wann gelten die TEL-TSI-Fristen für einen Terminalbetreiber?
Der ERA-CCM-Prozess gilt ab dem 2. September 2026; gemeinsame Referenzdaten für Organisationen und Standorte ab dem 13. Dezember 2026; der Umsetzungsbericht an die Agentur ab dem 2. März 2028; ILU- und Fahrzeugreferenzdaten ab dem 10. Dezember 2028; und die vollständige Einführung von Zugverkehrs-, Zugabschluss-, Wagendaten-, eCN- und Zugbildungsnachrichten ab dem 9. Dezember 2029.
Wie hängt die Rolle eines Terminals mit EVU und IB zusammen?
Terminals liegen dem führenden EVU und dem Infrastrukturbetreiber nachgelagert. Sie empfangen die eCN- und Zugbildungsdaten, die das Güterverkehrs-EVU ausstellt, und Ihre Ankunftsplanung hängt von den Zuglaufinformationen ab, die der Infrastrukturbetreiber sendet. Beide Seiten jeder Nachricht zu verstehen macht Ihre Terminal-Umsetzung weitaus planbarer.
Deckt der TEL TSI Compliance Companion die Terminal-Arbeitsabläufe ab?
Ja. Das Tool umfasst ein eigenes Modulset für Terminalbetreiber, das Referenzdaten, den eCN, die Zugbildung, die Ankunftsplanung, Be-/Entladung und Zugabschluss, ILU-Referenzdaten, Wagenstatus, PKI und sicheren Austausch sowie CCM-Governance abdeckt - jeweils rückverfolgbar auf den einschlägigen Artikel der EU 2026/253. Der Team-Tarif unterstützt kollaborative Arbeitsbereiche für Terminalgruppen und Betreiber mehrerer Einrichtungen.
Bewertet dieses Tool die Einhaltung der OPE TSI?
Nein - und der Unterschied ist wichtiger, als es zunächst scheint. Die TEL TSI (Verordnung (EU) 2026/253) regelt den Datenaustausch: die Nachrichten, die Sie zu Zugbildung, Zugbereitschaft, Zugfahrt, Prognosen und Unterbrechungen senden und empfangen. Genau das bewertet dieses Tool. Die betrieblichen Pflichten hinter diesen Sachverhalten ergeben sich aus der OPE TSI (Verordnung (EU) 2019/773). Zum Beispiel verlangt nicht die TEL TSI, sondern die OPE TSI, dass das Eisenbahnunternehmen den Infrastrukturbetreiber informiert, wenn ein Zug für den Netzzugang bereit ist (OPE Punkt 4.2.3.3.2). Die TEL TSI legt dann die TrainReadyMessage fest, die diese Information trägt. Eine nützliche Merkregel: Die OPE TSI begründet die Pflicht; die TEL TSI trägt die Nachricht, die sie umsetzt. Die beiden werden zudem auf völlig unterschiedlichen Wegen nachgewiesen. Die OPE TSI ist ein funktionales Teilsystem: Sie kennt keine Interoperabilitätskomponenten (OPE Punkt 5.2), und keine ihrer Anforderungen wird von einer benannten Stelle bewertet. Stattdessen weisen Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreiber die Einhaltung der OPE TSI im Rahmen ihres Sicherheitsmanagementsystems nach, bei der Beantragung einer Sicherheitsbescheinigung oder Sicherheitsgenehmigung (OPE Punkt 6.2.1). Ein gutes Ergebnis hier bedeutet also, dass Sie bereit sind, die von der TEL TSI geforderten Daten auszutauschen. Es bedeutet nicht - und kann nicht bedeuten -, dass Ihre OPE-Pflichten erfüllt sind. Diese gehören in Ihr Sicherheitsmanagementsystem. Quellen: Durchführungsverordnung (EU) 2019/773 (konsolidiert), Punkte 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1; Durchführungsverordnung (EU) 2026/253.
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