Conformité TEL TSI pour les exploitants de terminaux
Le règlement d'exécution (UE) 2026/253 de la Commission fait des exploitants de terminaux de fret ferroviaire RTE-T des parties prenantes télématiques - avec des obligations de données électroniques contraignantes, de l'eCN à la clôture du train. Voici exactement ce que votre terminal doit mettre en œuvre et d'ici quand.
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Vos réponses deviennent un plan d'action
La vérification de préparation n'est pas un quiz qui se termine par un score. Chaque lacune détectée devient une tâche : l'action à mener, l'article qui l'exige et l'échéance à respecter. Traitez les tâches une à une et vous mettez en œuvre la TEL TSI - avec des progrès que vous pouvez présenter à un auditeur.
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Chaque échéance pour les exploitants de terminaux - compte à rebours en direct
Chaque obligation UE 2026/253 pour les exploitants de terminaux, plus les jalons ERA - décomptée au jour près.
Voir chaque obligation et échéance TEL TSI - datée, sourcée et en langage clair →
Votre terminal est une partie prenante télématique - voici ce que cela signifie
La TEL TSI traite un terminal de fret ferroviaire RTE-T comme un nœud de données dans la chaîne de service transfrontalière. Vos obligations se divisent en deux groupes : les messages opérationnels que vous échangez autour de chaque train, et les fondations de données de référence et de sécurité qui rendent cet échange possible.
Autour de chaque train
En tant que terminal de destination ou de manutention, vous recevez les données de planification avant l'arrivée du train et confirmez le statut opérationnel à l'entreprise ferroviaire principale.
- ✓ Recevoir et traiter la lettre de voiture électronique (eCN) avant l'arrivée
- ✓ Recevoir le message de composition du train (votre plan de séquençage des grues)
- ✓ Échanger les données de planification et de prévision d'arrivée des trains
- ! Confirmer la clôture du train à l'EF principale une fois les wagons sûrs et prêts au mouvement
- ✓ Échanger les informations de statut et de prévision des wagons
L'ossature des données
Avant qu'un message puisse circuler, votre terminal et ses partenaires commerciaux doivent être identifiables et connectés via l'infrastructure TEL TSI prescrite.
- ✓ Détenir des codes d'organisation validés par l'ERA pour le terminal et tous les partenaires
- ✓ Enregistrer les codes de localisation du terminal dans le registre central commun de l'ERA
- ✓ Maintenir les données de référence des unités de chargement intermodales (ILU)
- ✓ Se connecter au Common Interface (CI) et opérer via celui-ci
- ✓ Sécuriser tous les échanges de messages avec la PKI et l'ontologie ERA
- ✓ Suivre les modifications de schéma ERA CCM et maintenir un historique des données
Les six flux de travail que les exploitants de terminaux doivent mettre en œuvre
Voici les principaux domaines de mise en œuvre pour les exploitants de terminaux et installations de fret ferroviaire au titre de l'UE 2026/253. Chacun correspond à des articles et annexes spécifiques du règlement.
Codes d'organisation & de localisation
Votre terminal est une partie prenante télématique au titre de l'art. 3(8)/(9). Avant tout échange de messages, le terminal et chaque partenaire commercial doivent détenir des codes d'organisation validés par l'ERA, et les codes de localisation de votre installation doivent être enregistrés dans le registre central commun de l'ERA.
Lettre de voiture électronique (eCN)
L'EF principale émet et distribue l'eCN ; votre terminal la reçoit pour connaître la cargaison avant l'arrivée du train - identifiants ILU, déclarations de marchandises dangereuses et instructions de chargement et déchargement par wagon y sont intégrés.
Données de composition du train
Avant le départ du train-bloc, l'EF principale envoie le message de composition du train - et les terminaux sont les destinataires de ces données. Pour votre terminal, c'est le plan de séquençage des grues : ordre des wagons, types d'ILU, longueurs et poids, et positions des marchandises dangereuses.
Planification d'arrivée & prévision
Les terminaux échangent des messages de planification et de prévision d'arrivée des trains afin que les ressources, créneaux et personnels puissent être planifiés sur la base d'une heure d'arrivée estimée précise, mise à jour au fur et à mesure de la progression du train sur le réseau.
Chargement / déchargement & clôture du train
Après la manutention des unités de chargement intermodales, votre terminal doit confirmer par voie électronique la clôture du train à l'EF principale - signalant que les wagons chargés ou déchargés sont sûrs et prêts au mouvement. Ce message de clôture est une responsabilité centrale du terminal.
Données ILU, CI & échange sécurisé
Les terminaux maintiennent les données de référence des unités de chargement intermodales et échangent les messages de statut et de prévision des wagons. Tous les flux passent par le Common Interface, sécurisés par la PKI et exprimés via l'ontologie ERA, avec un historique des données et un suivi des modifications CCM.
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Le TEL TSI Compliance Companion guide votre équipe à travers l'ensemble complet des modules pour exploitants de terminaux - chaque question étant reliée à l'article ou à l'annexe spécifique de l'UE 2026/253.
Confirmez votre périmètre terminal
L'évaluation charge l'ensemble des modules pour exploitants de terminaux - données de référence, eCN, composition, arrivée, clôture du train et données ILU - filtrés selon les activités de votre installation.
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Parcourez des questions basées sur des scénarios construits autour d'un véritable transfert de train-bloc intermodal. Chaque question cite son article exact dans l'UE 2026/253.
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Comment la STI TEL s'articule avec la STI OPE
Les données de composition et de circulation des trains que vous traitez au terminal sont liées, pour les trains desservant votre installation, à un second règlement : la STI OPE (règlement d'exécution (UE) 2019/773). Le lien est ici plus restreint que pour les entreprises ferroviaires et les gestionnaires d'infrastructure, mais il reste utile à comprendre.
La STI TEL fait formellement référence à la STI OPE - l'appendice A.2 est un tableau d'interfaces dédié. La STI OPE ne renvoie pas la pareille : son chapitre sur les interfaces (point 4.3) mentionne l'infrastructure, le contrôle-commande, le matériel roulant, l'énergie, la sécurité et le bruit, mais aucune télématique. Plus frappant encore, le point 4.2.3.4.2.1, point c), de la STI OPE continue de renvoyer les gestionnaires d'infrastructure, pour la fourniture des données de report de position des trains, « au règlement (UE) n° 1305/2014 (STI TAF) et au règlement (UE) n° 454/2011 (STI TAP) » - les deux STI que la STI TEL a abrogées et remplacées. Lu littéralement aujourd'hui, le renvoi de la STI OPE pointe vers des actes qui ne décrivent plus le régime télématique actuel.
- Composition du train - pour les trains de votre installation, cette obligation découle du point 4.2.2.5.2 de la STI OPE ; le TrainCompositionMessage de la STI TEL (annexe pt. 2.5.1) la porte.
- Données de circulation et d'interruption des trains - pour les trains de votre installation, cette obligation découle du point 4.2.3.4 de la STI OPE ; les données de circulation et le TrainRunningInterruptionMessage de la STI TEL (annexe pt. 2.6.3–2.6.6) la portent.
La STI TEL régit l'échange de données. L'obligation opérationnelle elle-même relève de la STI OPE et est démontrée dans le cadre de votre système de gestion de la sécurité (SGS) lors de la demande de certificat ou d'agrément de sécurité - la STI OPE ne comporte aucun constituant d'interopérabilité (point 5.2 de la STI OPE) et aucune de ses exigences n'est évaluée par un organisme notifié (point 6.2.1 de la STI OPE). Cet outil n'évalue pas la conformité à la STI OPE.
Analyse complète : La STI OPE renvoie encore aux STI TAF et TAP. Voici ce qui les a remplacées. →
Réponse rapide : Cet outil évalue-t-il notre conformité à la STI OPE ? →
Questions TEL TSI des équipes d'exploitants de terminaux
Mon terminal de fret ferroviaire relève-t-il de la TEL TSI ?
Oui, s'il dessert le fret ferroviaire transfrontalier. L'UE 2026/253 définit les exploitants d'installations de service de fret ferroviaire comme des parties prenantes télématiques au titre des articles 3(8) et 3(9). Un terminal multimodal RTE-T rail-route qui reçoit, charge, décharge ou transfère des unités de chargement intermodales pour des services transfrontaliers relève du périmètre et doit être en mesure de recevoir et traiter les messages électroniques requis et de confirmer la clôture du train à l'EF principale.
Quels messages un terminal doit-il effectivement traiter ?
Les principaux messages entrants sont la lettre de voiture électronique (eCN), le message de composition du train et les prévisions d'arrivée du train. L'obligation sortante essentielle est de confirmer la clôture du train à l'EF principale une fois les wagons sûrs et prêts au mouvement. Les terminaux maintiennent également les données de référence ILU et échangent les informations de statut et de prévision des wagons - le tout via le Common Interface, sécurisé par la PKI.
Quand tombent les échéances TEL TSI pour un exploitant de terminal ?
Le processus ERA CCM s'applique à partir du 2 septembre 2026 ; les données de référence communes pour les organisations et localisations à partir du 13 décembre 2026 ; le rapport de mise en œuvre à l'Agence à partir du 2 mars 2028 ; les données de référence ILU et matériel roulant à partir du 10 décembre 2028 ; et le déploiement complet des messages de trafic, clôture du train, données de wagons, eCN et composition à partir du 9 décembre 2029.
Comment le rôle d'un terminal se rattache-t-il aux EF et aux GI ?
Les terminaux se situent en aval de l'EF principale et du gestionnaire d'infrastructure. Vous recevez les données d'eCN et de composition que l'EF de fret émet, et votre planification d'arrivée dépend de l'information de marche que le gestionnaire d'infrastructure envoie. Comprendre les deux côtés de chaque message rend la mise en œuvre de votre terminal bien plus prévisible.
Le TEL TSI Compliance Companion couvre-t-il les flux de travail des terminaux ?
Oui. L'outil comprend un ensemble de modules dédié aux exploitants de terminaux couvrant les données de référence, l'eCN, la composition du train, la planification d'arrivée, le chargement/déchargement et la clôture du train, les données de référence ILU, le statut des wagons, la PKI et l'échange sécurisé, et la gouvernance CCM - chacun relié à l'article pertinent de l'UE 2026/253. L'abonnement Équipe prend en charge les espaces de travail collaboratifs pour les groupes de terminaux et les exploitants gérant plusieurs installations.
Cet outil évalue-t-il notre conformité à la STI OPE ?
Non - et la distinction compte plus qu'il n'y paraît de prime abord. La STI TEL (règlement (UE) 2026/253) régit l'échange de données : les messages que vous envoyez et recevez pour la composition du train, sa disponibilité, sa circulation, les prévisions et les interruptions. C'est ce que cet outil évalue. Les obligations opérationnelles sous-jacentes à ces mêmes faits relèvent de la STI OPE (règlement (UE) 2019/773). Par exemple, c'est l'OPE - et non la STI TEL - qui impose à l'entreprise ferroviaire d'informer le gestionnaire d'infrastructure lorsqu'un train est prêt pour l'accès au réseau (point 4.2.3.3.2 de la STI OPE). La STI TEL précise ensuite le TrainReadyMessage qui porte cette information. Une manière utile de le retenir : l'OPE crée l'obligation ; la STI TEL porte le message qui la met en œuvre. Les deux sont également démontrées par des voies totalement différentes. La STI OPE est un sous-système fonctionnel : elle ne comporte aucun constituant d'interopérabilité (point 5.2 de la STI OPE), et aucune de ses exigences n'est évaluée par un organisme notifié. Les entreprises ferroviaires et les gestionnaires d'infrastructure démontrent au contraire leur conformité à l'OPE dans le cadre de leur système de gestion de la sécurité (SGS), lors de la demande de certificat ou d'agrément de sécurité (point 6.2.1 de la STI OPE). Un bon résultat ici signifie donc que vous êtes prêt à échanger les données requises par la STI TEL. Cela ne signifie pas - et ne peut pas signifier - que vos obligations OPE sont remplies. Celles-ci relèvent de votre SGS. Sources : règlement d'exécution (UE) 2019/773 (consolidé), points 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1 ; règlement d'exécution (UE) 2026/253.
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