§ Le tableau · source : Règlement (UE) 2026/253

Départs & arrivées - le calendrier TEL TSI

Les départs sont les obligations que votre organisation doit remplir, listées par rôle. Les arrivées sont ce que l'ERA et les États membres doivent au secteur - des dépendances, pas des obligations de votre part. Chaque entrée est datée et porte sa référence ; une date passée signifie que l'obligation est en vigueur, pas révolue. La vérification de préparation transforme les départs qui lient votre rôle en votre plan d'action : des tâches datées et citées. Le tableau en direct sur la page d'accueil les décompte en temps réel.

FRU · EF de fret PRU · EF de voyageurs IM · Gestionnaire d'infrastructure TER · Exploitant de terminal Arrivées · ERA & États membres

Départs - entreprises ferroviaires de fret

Date	Obligation	Référence
02 sept 2026	Processus de gestion du contrôle des modifications (CCM) de l'ERA À compter de cette date, l'ERA doit avoir établi et appliqué son processus CCM pour les mises à jour de schémas. En tant qu'EF de fret, vous êtes tenu de suivre et d'intégrer en permanence toutes les modifications CCM de l'ERA dans votre gouvernance des schémas - une intégration ponctuelle ne suffit pas.	Art. 12
13 déc 2026	Données de référence - vos codes d'organisation et de localisation Chaque message que vous envoyez doit comporter votre code d'organisation attribué par l'Agence et référencer les codes de localisation corrects pour le terminal d'origine et le terminal de destination, ainsi que les points intermédiaires.	Art. 7 Art. 9 Annex pt. 1.2 Appendix G
15 déc 2026	Informations de circulation des trains pour les conducteurs (STI OPE) Conformément à la STI OPE (règlement (UE) 2019/773, point 4.2.1.2.3, tel que modifié par le règlement (UE) 2023/1693), votre organisation doit fournir par voie numérique les informations de circulation des trains aux conducteurs de train au plus tard à cette date. Il s'agit d'une obligation de l'entreprise ferroviaire envers le conducteur portant sur les informations du plan de travail - ce n'est pas une exigence de la STI TEL, ni un échange de données entre gestionnaire d'infrastructure et entreprise ferroviaire, ni une obligation télématique. Elle est indiquée ici car il s'agit d'une obligation réelle et contraignante qui survient avant toute échéance de la STI TEL, et la manquer en vous préparant à la STI TEL serait exactement le type de lacune que cet outil vise à vous aider à repérer. Cet outil n'évalue pas la conformité à la STI OPE - voir notre FAQ pour la distinction.	OPE TSI Reg. (EU) 2019/773, point 4.2.1.2.3, as amended by Reg. (EU) 2023/1693
30 sept 2027	Spécification sectorielle commune pour l'API commune de l'Union et l'interface web (l'entreprise ferroviaire principale) Art. 21(2)+(4) : en tant qu'entreprise ferroviaire de fret, l'entreprise ferroviaire principale doit coopérer au développement et, d'ici le 30 septembre 2027, fournir sa propre spécification sectorielle commune pour l'API commune de l'Union et l'interface web utilisées pour la gestion des wagons de fret et de leur chargement (Art. 14(6)), dans le cadre du processus géré par l'ERA. Il s'agit d'une obligation impérative (« shall ») qui incombe directement aux EF de fret - distincte et complémentaire de la spécification propre aux gestionnaires d'infrastructure pour la gestion des capacités. Séparation des obligations : la fourniture de la spécification est impérative, mais l'utilisation effective de l'API commune de l'Union/interface web qui en résultera reste facultative pour les EF de fret en vertu de l'Art. 14(6) (« peuvent utiliser conjointement »).	Art. 21(2) Art. 21(4) Art. 14(6)
02 mars 2028	Rapport de mise en œuvre à l'Agence En tant qu'entreprise ferroviaire de fret, vous devez rendre compte de l'état et des plans de mise en œuvre relatifs à la préparation des trains et à la gestion des wagons de fret et de leur chargement.	Art. 17(2)(b)(i)
10 déc 2028	Base de données de référence du matériel roulant (RSRD) Les détenteurs de véhicules doivent mettre en place et maintenir la base de données de référence fédérée du matériel roulant (RSRD). Votre TrainCompositionMessage doit référencer les numéros de véhicules enregistrés dans cette base de données - si la RSRD n'est pas opérationnelle, les échanges de composition de train ne peuvent pas être correctement validés.	Annex pt. 3.3.2 Appendix G
10 déc 2028	Base de données de référence des unités de chargement intermodales (ILU) Les détenteurs d'ILU doivent maintenir la base de données de référence fédérée des ILU. Tous les conteneurs, caisses mobiles et semi-remorques traités à le terminal intermodal doivent être identifiables via les numéros ILU de cette base de données - requis pour les messages de composition de wagons et le suivi des mouvements des unités de chargement intermodales.	Annex pt. 3.3.3 Appendix G
04 mars 2029	Gestion des capacités Les identifiants d'objets et l'échange de demandes/confirmations de sillons avec le premier gestionnaire d'infrastructure et le second gestionnaire d'infrastructure doivent être pleinement conformes.	Annex pt. 2.1 Annex pt. 2.3 Appendix G
09 déc 2029	Conformité opérationnelle de base L'essentiel de vos échanges de messages quotidiens converge vers cette date unique.	Annex pt. 2.6.1(3)(5)(6) Annex pt. 2.7 Annex pt. 3.1.1 Annex pt. 3.2 Appendix G

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Départs - entreprises ferroviaires de voyageurs

Date	Obligation	Référence
14 déc 2025	Données horaires voyageurs Il s'agit d'une obligation préexistante héritée du règlement délégué MMTIS et du cadre historique des points d'accès nationaux de la TAP TSI - et non d'une échéance nouvellement créée par la TEL TSI. Les données horaires voyageurs doivent être publiées sur les Points d'accès nationaux (NAP) au format NeTEx ; l'obligation sous-jacente perdure, à compter de la date d'application de la TEL TSI le 2 mars 2026, au titre de l'Art. 6(1) et du point 4.2.1 de l'Annexe. Si cela n'a pas encore été fait, il s'agit d'une lacune de conformité immédiate nécessitant une correction urgente.	Art. 6(1) Annex pt. 4.2.1 Appendix G MMTIS Reg. (EU) 2017/1926, Art 4(1)(b)/5(1)(b)
02 sept 2026	Processus de gestion du contrôle des modifications (CCM) de l'ERA À compter de cette date, l'ERA doit avoir établi et appliqué son processus CCM pour les mises à jour des schémas. En tant qu'EF de voyageurs, vous êtes tenu de suivre et d'intégrer en continu toutes les modifications CCM de l'ERA dans votre gouvernance des schémas - une intégration ponctuelle ne suffit pas.	Art. 12
13 déc 2026	Données de référence communes ; Conditions de transport ; ERSAD ; Format des titres de transport Les données de référence communes (codes d'organisation, codes de localisation), les conditions de transport (générales, bagages, vélos, voitures, PMR), les données d'accessibilité (soumission ERSAD à l'ERA) et les formats harmonisés de titres de transport doivent tous être en place avant cette date.	Art. 6(1) Art. 9(3) Art. 9(4) Annex pt. 1.2 Annex pt. 4.4 Annex pt. 4.4.3.2 Annex pt. 4.6 Appendix G
15 déc 2026	Informations de circulation des trains pour les conducteurs (STI OPE) Conformément à la STI OPE (règlement (UE) 2019/773, point 4.2.1.2.3, tel que modifié par le règlement (UE) 2023/1693), votre organisation doit fournir par voie numérique les informations de circulation des trains aux conducteurs de train au plus tard à cette date. Il s'agit d'une obligation de l'entreprise ferroviaire envers le conducteur portant sur les informations du plan de travail - ce n'est pas une exigence de la STI TEL, ni un échange de données entre gestionnaire d'infrastructure et entreprise ferroviaire, ni une obligation télématique. Elle est indiquée ici car il s'agit d'une obligation réelle et contraignante qui survient avant toute échéance de la STI TEL, et la manquer en vous préparant à la STI TEL serait exactement le type de lacune que cet outil vise à vous aider à repérer. Cet outil n'évalue pas la conformité à la STI OPE - voir notre FAQ pour la distinction.	OPE TSI Reg. (EU) 2019/773, point 4.2.1.2.3, as amended by Reg. (EU) 2023/1693
12 déc 2027	Temps de correspondance ; Information voyageurs en gare et à bord Les gestionnaires de gare doivent publier les données relatives aux temps de correspondance sur les NAP, et les systèmes d'information voyageurs en gare et à bord des trains doivent être opérationnels conformément aux exigences de l'annexe pt. 4.7.	Art. 6(2) Art. 15(3) Annex pt. 4.2.2 Annex pt. 4.7 Appendix G
02 mars 2028	Rapport de mise en œuvre à l'Agence Chaque partie prenante en matière de télématique doit soumettre à l'ERA un rapport décrivant son plan et l'état de mise en œuvre des obligations de télématique pour le transport ferroviaire de voyageurs. Utilisez l'application web de suivi de l'ERA (disponible à partir de mars 2027).	Art. 17(2)(b)
10 déc 2028	Marche et prévision des trains de voyageurs ; Données de référence de billettique ; Données tarifaires Les messages relatifs au trafic ferroviaire pour les services voyageurs (appendice C, index [1] - ontologie de l'ERA v4 ; envoyés par les gestionnaires de l'infrastructure et publiés par eux sous BY-SA), les données de référence billettique et les données tarifaires (NeTEx, BY-ND) doivent tous être partagés en exploitation à cette date.	Art. 5(1)(b) Art. 6(3) Annex pt. 2.6.1 Annex pt. 4.3 Appendix G
04 mars 2029	Gestion des capacités Les identifiants d'objets et l'échange de demandes/confirmations de sillons avec le premier gestionnaire d'infrastructure et le second gestionnaire d'infrastructure doivent être pleinement conformes. En tant qu'EF de voyageurs, vous agissez en tant que demandeur de sillons de la même manière qu'une EF de fret - l'annexe pt. 2.1 (identifiants d'objets) et pt. 2.3 (allocation de capacité) s'appliquent génériquement à tout demandeur, sans limitation au fret.	Annex pt. 2.1 Annex pt. 2.3 Appendix G
10 juin 2029	Disponibilité et réservations Votre système attributaire doit être opérationnel et accessible aux distributeurs pour la vérification de la disponibilité et les réservations, conformément à l'ERA TD-B5 (TAP-legacy, OSDM, OMSA), avant cette date.	Art. 6(4) Annex pt. 4.5 Appendix G ERA TD-B5
09 déc 2029	Composition des trains de voyageurs ; Train prêt et prévision de disponibilité Le PassengerTrainCompositionMessage (y compris les données d'accessibilité) et le TrainReadyMessage - y compris le statut NotReady qui véhicule la prévision de disponibilité - doivent tous être échangés de manière opérationnelle via la Common Interface avant cette date.	Art. 14 Annex pt. 2.5.1 Annex pt. 2.5.2 Annex pt. 2.5.3 Appendix G

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Départs - gestionnaires d'infrastructure

Date	Obligation	Référence
02 sept 2026	Processus de gestion du contrôle des modifications (CCM) de l'ERA À compter de cette date, l'ERA doit avoir établi et appliqué son processus CCM pour les mises à jour de schémas. En tant que le gestionnaire d'infrastructure, vous êtes tenu de suivre et d'intégrer les modifications CCM de l'ERA de manière continue.	Art. 12
02 sept 2026	Position RINF des codes de localisation attribués avant l'entrée en vigueur Art. 9, par. 7 : au plus tard le 2 septembre 2026, chaque gestionnaire d'infrastructure - ou une autre entité compétente établie dans l'Union qu'il désigne - doit préciser la position des codes de localisation qui lui ont été attribués avant l'entrée en vigueur par rapport aux données d'infrastructure pertinentes du RINF. Les exploitants d'installations de service de fret ferroviaire ont la même obligation pour leurs propres codes. Cela porte sur des codes que le gestionnaire d'infrastructure détient déjà et alimente le jalon « données de référence communes » du 13 décembre 2026. Vous pouvez confier ce travail à une autre entité compétente, mais l'obligation demeure celle de le gestionnaire d'infrastructure.	Art. 9(7) Art. 9(6) Annex pt. 1.2.2
02 déc 2026	Exigences relatives aux données spécifiques au réseau partagées avec l'ERA (Art. 11) SPÉCIFIQUE AUX GI : Chaque gestionnaire d'infrastructure doit partager avec l'ERA les exigences relatives aux données spécifiques au réseau qu'il applique ou a l'intention d'appliquer aux applications télématiques sur son réseau. Il s'agit d'une échéance propre aux GI sans équivalent pour les EF.	Art. 11(2)
13 déc 2026	Données de référence communes : organisations et localisations Les codes d'organisation et les codes de localisation pour le gestionnaire d'infrastructure, l'entreprise ferroviaire principale, l'EF de voyageurs, le gestionnaire d'infrastructure adjacent et toutes les parties prenantes en matière de télématique sur votre réseau doivent être entièrement déployés. Les codes de localisation primaires pour toutes les localisations du réseau de le gestionnaire d'infrastructure doivent être enregistrés dans le répertoire central commun de l'ERA.	Art. 7 Art. 9 Art. 10 Annex pt. 1.2 Appendix G
02 sept 2027	Rapport de mise en œuvre du GI à l'ERA SPÉCIFIQUE AUX GI (plus tôt que l'échéance des EF du 2 mars 2028) : Art. 17(2)(a) - Les GI doivent rendre compte à l'ERA de l'état de mise en œuvre couvrant la gestion de capacité, la préparation du train et la gestion du trafic. Les spécifications sectorielles communes (Art. 14(5)/Art. 21) constituent un jalon distinct prévu pour le 30 septembre 2027.	Art. 17(2)(a)
30 sept 2027	Spécification sectorielle commune pour l'API commune de l'Union et l'interface web (ENIM) Art. 21(1)+(4)/Art. 14(5), point (a) : Les GI doivent coopérer au développement et fournir leur propre spécification sectorielle commune pour l'API commune de l'Union et l'interface web de gestion des capacités/du trafic, coordonnées via ENIM. Jalon distinct, 28 jours après le rapport de mise en œuvre du 2 septembre 2027. Les EF de fret et les exploitants d'installations de service de fret ferroviaire sont soumis à la même obligation de « coopérer/fournir » pour leurs propres spécifications (Art. 21(2)/(3)+(4); Art. 14(6)/(5)(b)) - voir leurs contenus respectifs.	Art. 14(5), point (a) Art. 21(1) Art. 21(4)
10 déc 2028	Informations de marche et prévisions pour les trains de voyageurs Les TrainRunningInformationMessages et TrainRunningForecastMessages pour les services voyageurs (y compris le service de l'EF de voyageurs) doivent être pleinement opérationnels et partagés conformément à l'Annexe pt. 2.6.	Annex pt. 2.6 Appendix G
10 déc 2028	Base de données de référence du matériel roulant (RSRD) - dépendance à signaler Les détenteurs de véhicules - et non le gestionnaire d'infrastructure - sont responsables de la mise en place et de la maintenance de la base de données de référence fédérée du matériel roulant (RSRD) ; il s'agit d'une obligation du détenteur de véhicule au titre de l'annexe pt. 3.3.2, et non d'une obligation du gestionnaire d'infrastructure. Toutefois, les échanges de données de composition des trains de fret que vous traitez référencent des numéros de véhicules enregistrés dans la RSRD - si les données RSRD sont manquantes ou inexactes, la validation en aval de ces données de composition peut en être affectée.	Annex pt. 3.3.2 Appendix G
04 mars 2029	Gestion des capacités - identifiants d'objets et répartition Les messages de répartition des capacités (PathRequestMessage, PathDetailsMessage, etc.) doivent être conformes aux spécifications de la TEL TSI à cette date, pour tous les services de transport ferroviaire. L'appendice G affecte aux lignes 2.1 et 2.3 une date unique, sans distinction fret/voyageurs : les sillons de l'EF de voyageurs sont donc dus en même temps que ceux de l'entreprise ferroviaire principale. Les identifiants de sillon et les objets d'itinéraire (annexe pt 2.1) doivent être pleinement opérationnels.	Annex pt. 2.1 Annex pt. 2.3 Appendix G
09 déc 2029	Trafic fret, composition du train, train prêt ; déploiement complet de la Common Interface Les messages de trafic ferroviaire pour les trains de fret (annexe pt 2.6), l'échange de composition des trains pour le fret (annexe pt 2.5.1), le traitement du TrainReadyMessage (annexe pt 2.5.2) et la prévision de disponibilité du train (annexe pt 2.5.3), ainsi que le déploiement complet de la Common Interface, doivent tous être opérationnels à cette date.	Annex pt. 2.5.1 Annex pt. 2.5.2 Annex pt. 2.5.3 Annex pt. 2.6 Appendix G

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Départs - exploitants de terminaux et d'installations de service

Date	Obligation	Référence
02 sept 2026	Position RINF des codes de localisation attribués avant l'entrée en vigueur Article 9, paragraphe 7 : au plus tard le 2 septembre 2026, chaque gestionnaire de l'infrastructure et chaque exploitant d'installations de service de fret ferroviaire - ou une autre entité compétente de l'Union désignée par l'un ou l'autre - doit préciser la position des codes de localisation qui leur ont été attribués avant l'entrée en vigueur, par rapport aux données d'infrastructure pertinentes du RINF. C'est l'échéance du règlement la plus précoce pesant directement sur le terminal intermodal, et elle porte sur des codes que vous détenez déjà. Elle conditionne le jalon des données de référence communes du 13 décembre 2026. Vous pouvez désigner une autre entité compétente pour effectuer ce travail, mais l'obligation reste celle de le terminal intermodal.	Art. 9(7) Art. 9(6) Annex pt. 1.2.2
02 sept 2026	Processus de gestion du contrôle des modifications (CCM) de l'ERA À partir de cette date, l'ERA doit avoir établi et appliqué son processus CCM pour les mises à jour de schémas. En tant qu'exploitant de terminal et partie prenante dans le domaine de la télématique, vous êtes tenu de suivre et d'intégrer les modifications CCM de l'ERA de manière continue.	Art. 12
13 déc 2026	Données de référence communes : organisations et localisations Les codes d'organisation pour le terminal intermodal et tous les partenaires commerciaux (l'entreprise ferroviaire principale, l'opérateur de transport combiné, le premier gestionnaire d'infrastructure) ainsi que les codes de localisation de votre installation terminale doivent être entièrement déployés et validés dans le répertoire central commun de l'ERA à cette date.	Art. 7 Art. 9 Art. 16(2) Art. 16(3) Annex pt. 1.2 Appendix G
30 sept 2027	Spécification sectorielle commune pour l'API commune de l'Union et l'interface web (le terminal intermodal) Art. 21(3)–(4) : en tant qu'exploitant d'une installation de service pour le fret ferroviaire, le terminal intermodal doit coopérer au développement et, au plus tard le 30 septembre 2027, fournir sa propre spécification sectorielle commune pour l'API commune de l'Union et l'interface web dans le cadre du processus géré par l'ERA. Le règlement impose cette obligation directement aux exploitants d'installations de service (un « doit »), aux côtés des GI et des EF de fret - pas seulement aux GI. Séparation des obligations : fournir la spécification est obligatoire, mais utiliser effectivement l'API commune de l'Union/l'interface web pour partager des données est facultatif pour les exploitants d'installations de service en vertu de l'art. 14(5)(b). À distinguer du rapport de mise en œuvre des GI du 2 septembre 2027 (art. 17(2)(a)).	Art. 21(3) Art. 21(4) Art. 14(5)
02 mars 2028	Rapport de mise en œuvre à l'Agence L'article 17, paragraphe 2, point b) ii), impose à chaque exploitant d'installations de service de fret ferroviaire de faire rapport à l'ERA dans le domaine de la gestion du trafic à cette date. Les exploitants de terminaux sont des acteurs télématiques au titre de l'article 3, points 8) et 9) ; il s'agit donc d'une obligation contraignante pour le terminal intermodal - et non d'une question de conformité prudente. Le rapportage court jusqu'à ce que la preuve de conformité soit apportée au titre de l'article 18.	Art. 17(2)(b)(ii) Art. 18
10 déc 2028	Données de référence UCI et matériel roulant ; données de référence fret Les données de référence des unités de transport intermodal (conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques) doivent être enregistrées dans l'ILURD. L'annexe pt. 3.3.3 place cette obligation sur les détenteurs d'UTI, et non sur les terminaux en tant que tels ; elle n'atteint directement le terminal intermodal que lorsque le terminal intermodal est lui-même détenteur d'UTI. Distinguez les rôles pour la période transitoire : la prolongation forfaitaire de 12 mois au titre de l'article 16, paragraphe 3, est accordée aux exploitants d'installations de service de fret ferroviaire ; elle ne reporte donc cette échéance au 10 décembre 2029 que pour une entité qui a cette qualité - un détenteur qui n'est pas exploitant d'installations de service de fret ferroviaire reste tenu au 10 décembre 2028.	Art. 16(2) Art. 16(3) Annex pt. 3.3.3 Appendix G TD103 §7
10 déc 2028	Base de données de référence du matériel roulant (RSRD) - dépendance à signaler Les détenteurs de véhicules - et non le terminal intermodal - sont responsables de la mise en place et de la maintenance de la base de données de référence fédérée du matériel roulant (RSRD) ; il s'agit d'une obligation du détenteur de véhicule au titre de l'annexe pt. 2.3.3.2, et non d'une obligation du terminal. Toutefois, le TrainCompositionMessage que vous recevez de l'entreprise ferroviaire principale référence des numéros de véhicules enregistrés dans la RSRD - si les données RSRD sont manquantes ou inexactes pour un wagon traité à le terminal intermodal, vous ne pouvez pas valider correctement ces données de composition.	Annex pt. 3.3.2 Appendix G
04 mars 2029	Gestion des capacités - identifiants d'objets et demandes de sillons Si le terminal intermodal agit en tant que demandeur de sillons (par exemple pour des mouvements de manœuvre ou des mouvements internes au terminal sur le réseau de le premier gestionnaire d'infrastructure), les messages d'allocation de capacité doivent être conformes aux spécifications de la STI TEL à cette date.	Art. 16(2) Art. 16(3) Annex pt. 2.1 Annex pt. 2.3 Appendix G
09 déc 2029	Circulation des trains, fermeture du train, données wagon, lettre de voiture électronique, composition du train Toutes les obligations opérationnelles essentielles du terminal au titre de la STI TEL doivent être pleinement mises en œuvre : réception du ConsignmentNoteMessage et du TrainCompositionMessage (annexe pt. 2.5.1(3)), envoi du TrainRunningInformationMessage avec confirmation de clôture du train (annexe pt. 3.2.1.3(3), qui appelle le message visé aux annexes pts. 2.6.1(6) et 2.6.3), partage des données de trafic des trains complets (annexe pt. 2.6.1(6)), fourniture de l'accès aux données historiques (annexe pt. 2.7 - l'enregistrement et l'obligation d'en accorder l'accès sont impératifs, tandis que la divulgation publique pour le fret suit l'option de l'EF de fret au titre de l'article 5, paragraphe 4), et échanges de données de statut des wagons/UTI.	Art. 5(2) Art. 5(4) Art. 16(2) Art. 16(3) Annex pt. 3.2.1.3(3) Annex pt. 2.6.1(5)(6) Annex pt. 2.6.3 Annex pt. 2.5.1(3) Annex pt. 2.7 Annex pt. 3.1.1 Annex pt. 3.2 Appendix G

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Arrivées - ce que le cadre doit au secteur

Date	Livrable	Référence
02 mars 2026	La STI TEL entre en vigueur Toute nouvelle application télématique déployée à compter de cette date doit être immédiatement conforme à la STI TEL. Il s'agit de la date juridique officielle selon l'Art. 27(1) : le vingtième jour suivant la publication au Journal officiel le 10 février 2026.	Art. 16(1) Art. 27(1)
15 mars 2026	L'ERA gère et attribue les codes d'organisation, de localisation et de billettique À compter de cette date, la gouvernance des codes d'organisation est formellement confiée à l'Agence. Vérifiez que votre code d'organisation est enregistré et correctement attribué.	Art. 9(3)-(6) Art. 27(3)
02 sept 2026	Référentiel central de l'ERA opérationnel (métadonnées, données de référence, abonnements API) Le référentiel central commun de l'ERA devient la source unique de vérité pour les données de référence. Abonnez-vous aux notifications automatiques de mises à jour.	Art. 8(1)(a)(c)(d) Art. 8(2) Art. 27(2)
02 sept 2026	L'ERA publie le manuel d'utilisation des applications web d'attribution de codes Guide sur la demande et la mise à jour des codes d'organisation et de localisation via les applications web de l'Agence.	Art. 9(2) Art. 27(2)
02 déc 2026	Les GI communiquent les exigences de données spécifiques au réseau à l'ERA Chaque gestionnaire d'infrastructure communique à l'Agence les exigences de données spécifiques au réseau qu'il applique ou entend appliquer. Cela peut introduire de nouvelles exigences de données affectant vos systèmes par réseau - surveillez l'impact sur les interfaces de le premier gestionnaire d'infrastructure et le second gestionnaire d'infrastructure.	Art. 11(2)
02 déc 2026	Les États membres communiquent les coordonnées du point de contact national (NCP) à l'ERA L'Agence publie les coordonnées des NCP. Pertinent pour l'escalade en matière d'attribution de codes et la coordination nationale de la mise en œuvre de la STI TEL.	Art. 20(4)
02 mars 2027	L'ERA met à disposition les applications web d'attribution de codes Remplace le système actuel de gestion des codes basé sur le CRD. Nouvel outil de soumission des demandes de codes - assurez-vous que votre équipe maîtrise la nouvelle interface.	Art. 9(1) Art. 27(4)
02 mars 2027	L'ERA met à disposition l'application web de suivi de la mise en œuvre pour les GI et les EF L'outil par lequel les GI et les EF rendront compte de l'avancement de leur mise en œuvre au regard des jalons de l'Appendice G. Votre obligation de rapport (2 mars 2028) dépend de la mise en service de cet outil.	Art. 17(1) Art. 27(4)(c)
02 mars 2027	L'outil d'auto-évaluation de l'ERA entre en service C'est la date à laquelle l'Agence doit fournir l'application web que les acteurs de la télématique utilisent pour auto-évaluer leurs applications télématiques au regard de la STI TEL - le point de départ pour être contrôlé, et non une échéance qui vous est propre.	Art. 18 Art. 27(4)(d)
02 sept 2027	Les GI rendent compte de l'état de mise en œuvre à l'ERA le premier gestionnaire d'infrastructure et le second gestionnaire d'infrastructure doivent rendre compte de la gestion des capacités, de la préparation des trains et de la gestion du trafic. Cela affecte vos interfaces avec les GI - leur état rapporté contribue à déterminer vos propres calendriers d'intégration.	Art. 17(2)(a)
30 sept 2027	Spécification sectorielle commune des GI pour l'API et l'interface web de gestion des capacités/du trafic Les gestionnaires d'infrastructure doivent fournir leur propre spécification sectorielle commune pour l'API commune de l'Union/interface web utilisée pour la gestion des capacités, la préparation des trains et la gestion du trafic (Art. 14(5)(a)) d'ici le 30 septembre 2027, coordonnée via l'ENIM et le futur Network Coordinator - il s'agit d'une obligation impérative (« shall ») propre aux GI. Elle ne couvre pas votre propre obligation : en tant qu'entreprise ferroviaire de fret, vous devez séparément coopérer au développement et fournir votre propre spécification sectorielle commune pour l'API relative aux wagons de fret et à leur chargement, à la même échéance (Art. 21(2)+(4); Art. 14(6)) - voir l'entrée « common-specs » dans vos Échéances. Une fois fournies, l'utilisation effective de l'une ou l'autre API commune de l'Union/interface web reste facultative pour les EF de fret (Art. 14(6) : « peuvent utiliser conjointement »).	Art. 14(5), point (a) Art. 21(1) Art. 21(4)
31 déc 2028	L'ERA recommande la mise à jour des spécifications fonctionnelles/techniques à la Commission Sur la base de cette recommandation, les spécifications pourront être révisées - modifications potentielles futures des documents techniques de l'Appendice C. Surveillez l'impact sur vos plans de mise en œuvre de la STI TEL après 2029.	Art. 23

TSI Solution GmbH a vérifié ce contenu le 12 juillet 2026 par rapport au texte du Journal officiel.