Conformità TEL TSI per gli operatori di terminal
Il regolamento di esecuzione della Commissione (UE) 2026/253 rende gli operatori dei terminal merci ferroviari della rete TEN-T parti interessate dalle applicazioni telematiche - con obblighi vincolanti di scambio dati elettronico dalla eCN alla chiusura del treno. Ecco esattamente cosa deve implementare il tuo terminal, ed entro quando.
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Le tue risposte diventano un piano d'azione
La verifica di prontezza non è un quiz che finisce con un punteggio. Ogni lacuna individuata diventa un compito: l'azione da svolgere, l'articolo che la richiede e la scadenza da rispettare. Completa i compiti uno alla volta e stai attuando la TEL TSI - con progressi da mostrare a un auditor.
Vedi il tuo piano d'azione - gratis →Codici di organizzazione & localizzazione
Ogni scadenza per gli operatori di terminal - conto alla rovescia in tempo reale
Ogni obbligo del regolamento UE 2026/253 per gli operatori di terminal, oltre alle tappe dell'ERA, con il conto alla rovescia al giorno.
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Il tuo terminal è una parte interessata dalle applicazioni telematiche - ecco cosa significa
Il TEL TSI considera un terminal merci ferroviario TEN-T come un nodo di dati nella catena dei servizi transfrontalieri. I tuoi obblighi si dividono in due gruppi: i messaggi operativi scambiati intorno a ogni treno, e i fondamenti in materia di dati di riferimento e sicurezza che rendono possibile tale scambio.
Intorno a ogni treno
In qualità di terminal di destinazione o di movimentazione, ricevi i dati di pianificazione prima dell'arrivo del treno e confermi lo stato operativo all'impresa ferroviaria capofila.
- ✓ Ricevere ed elaborare la lettera di vettura elettronica (eCN) prima dell'arrivo
- ✓ Ricevere il messaggio di composizione del treno (il tuo piano di sequenza delle gru)
- ✓ Scambiare i dati di pianificazione e previsione dell'arrivo del treno
- ! Confermare la chiusura del treno all'IF capofila una volta che i carri sono sicuri e pronti per la movimentazione
- ✓ Scambiare informazioni sullo stato dei carri e sulle previsioni relative ai carri
La spina dorsale dei dati
Prima che qualsiasi messaggio possa fluire, il tuo terminal e i suoi partner commerciali devono essere identificabili e collegati attraverso l'infrastruttura TEL TSI prescritta.
- ✓ Disporre di codici Organisation Code convalidati dall'ERA per il terminal e tutti i partner
- ✓ Registrare i codici di localizzazione del terminal nell'ERA Common Central Repository
- ✓ Mantenere i dati di riferimento delle unità di carico intermodali (ILU)
- ✓ Connettersi e operare tramite la Common Interface (CI)
- ✓ Proteggere tutto lo scambio di messaggi con la PKI e l'ontologia dell'ERA
- ✓ Monitorare le modifiche allo schema ERA CCM e mantenere una registrazione storica dei dati
I sei flussi di lavoro che gli operatori di terminal devono implementare
Queste sono le principali aree di attuazione per gli operatori di terminal e impianti merci ferroviari ai sensi del regolamento UE 2026/253. Ciascuna corrisponde ad articoli e allegati specifici del regolamento.
Codici di organizzazione & localizzazione
Il tuo terminal è una parte interessata dalle applicazioni telematiche ai sensi dell'art. 3, paragrafi 8 e 9. Prima di qualsiasi scambio di messaggi, il terminal e ogni partner commerciale devono disporre di codici Organisation Code convalidati dall'ERA, e i codici di localizzazione del tuo impianto devono essere registrati nell'ERA Common Central Repository.
Lettera di vettura elettronica (eCN)
L'IF capofila emette e distribuisce la eCN; il tuo terminal la riceve per conoscere il carico prima dell'arrivo del treno - identificativi ILU, dichiarazioni di merci pericolose e istruzioni di carico e scarico a livello di carro sono tutti inclusi al suo interno.
Dati di composizione del treno
Prima della partenza del treno blocco, l'IF capofila invia il messaggio di composizione del treno - e i terminal sono destinatari di questi dati. Per il tuo terminal si tratta del piano di sequenza delle gru: ordine dei carri, tipi di ILU, lunghezze e pesi, e posizioni delle merci pericolose.
Pianificazione & previsione dell'arrivo
I terminal scambiano messaggi di pianificazione e previsione dell'arrivo del treno in modo che risorse, slot e personale possano essere programmati sulla base di un orario di arrivo stimato accurato, aggiornato man mano che il treno avanza sulla rete.
Carico / scarico & chiusura del treno
Dopo la movimentazione delle unità di carico intermodali, il tuo terminal deve confermare elettronicamente la chiusura del treno all'IF capofila - segnalando che i carri caricati o scaricati sono sicuri e pronti per la movimentazione. Questo messaggio di chiusura è una responsabilità fondamentale del terminal.
Dati ILU, CI & scambio sicuro
I terminal mantengono i dati di riferimento delle unità di carico intermodali e scambiano messaggi sullo stato dei carri e sulle previsioni. Tutti i flussi passano attraverso la Common Interface, protetti con PKI ed espressi tramite l'ontologia dell'ERA, con una registrazione storica dei dati e il monitoraggio delle modifiche CCM.
Conosci la tua lacuna di conformità in 30 minuti
Il TEL TSI Compliance Companion guida il tuo team attraverso l'intero set di moduli per operatori di terminal - con ogni domanda ricondotta all'articolo o allegato specifico del regolamento UE 2026/253.
Conferma l'ambito del tuo terminal
La valutazione carica il set di moduli per operatori di terminal - dati di riferimento, eCN, composizione, arrivo, chiusura del treno e dati ILU - filtrati in base alle attività del tuo impianto.
Rispondi alle domande basate su scenari
Completa domande basate su scenari costruiti intorno a un reale passaggio di consegne di un treno blocco intermodale. Ogni domanda cita l'articolo esatto del regolamento UE 2026/253.
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Come la STI TEL si relaziona con la STI OPE
I dati di composizione e circolazione del treno che gestite in terminal sono collegati, per i treni che transitano nel vostro impianto, a un secondo regolamento: la STI OPE (regolamento di esecuzione (UE) 2019/773). Il collegamento qui è più limitato rispetto alle imprese ferroviarie e ai gestori dell'infrastruttura, ma vale la pena comprenderlo.
La STI TEL fa formalmente riferimento alla STI OPE - l'appendice A.2 è una tabella di interfacce dedicata. La STI OPE non ricambia: il suo capitolo sulle interfacce (punto 4.3) elenca infrastruttura, controllo-comando, materiale rotabile, energia, sicurezza e rumore, ma nessuna telematica. Cosa ancora più significativa, il punto 4.2.3.4.2.1, lettera c), della STI OPE continua a indicare ai gestori dell'infrastruttura, per la fornitura dei dati di comunicazione della posizione del treno, "il regolamento (UE) n. 1305/2014 (STI TAF) e il regolamento (UE) n. 454/2011 (STI TAP)" - le due STI che la STI TEL ha abrogato e sostituito. Letto alla lettera, oggi il rimando della STI OPE punta verso atti che non descrivono più l'attuale regime telematico.
- Composizione del treno - per i treni del vostro impianto, questo obbligo deriva dal punto 4.2.2.5.2 della STI OPE; il TrainCompositionMessage della STI TEL (allegato punto 2.5.1) lo veicola.
- Dati di circolazione e interruzione del treno - per i treni del vostro impianto, questo obbligo deriva dal punto 4.2.3.4 della STI OPE; i dati di circolazione e il TrainRunningInterruptionMessage della STI TEL (allegato punti 2.6.3–2.6.6) lo veicolano.
La STI TEL disciplina lo scambio di dati. L'obbligo operativo vero e proprio deriva dalla STI OPE ed è dimostrato nell'ambito del vostro sistema di gestione della sicurezza in sede di richiesta del certificato o dell'autorizzazione di sicurezza - la STI OPE non prevede componenti di interoperabilità (punto 5.2 della STI OPE) e nessuno dei suoi requisiti è valutato da un organismo notificato (punto 6.2.1 della STI OPE). Questo strumento non valuta la conformità alla STI OPE.
Analisi completa: La STI OPE rimanda ancora a TAF e TAP. Ecco cosa le ha sostituite. →
Risposta rapida: Questo strumento valuta la nostra conformità alla STI OPE? →
Domande TEL TSI dai team degli operatori di terminal
Il mio terminal merci ferroviario rientra nell'ambito del TEL TSI?
Sì, se serve il trasporto merci ferroviario transfrontaliero. Il regolamento UE 2026/253 definisce gli operatori degli impianti di servizio per il trasporto ferroviario di merci come parti interessate dalle applicazioni telematiche ai sensi dell'articolo 3, paragrafi 8 e 9. Un terminal multimodale strada-rotaia della rete TEN-T che riceve, carica, scarica o trasferisce unità di carico intermodali per servizi transfrontalieri rientra nell'ambito di applicazione e deve essere in grado di ricevere ed elaborare i messaggi elettronici richiesti e di confermare la chiusura del treno all'IF capofila.
Quali messaggi deve effettivamente gestire un terminal?
I principali messaggi in entrata sono la lettera di vettura elettronica (eCN), il messaggio di composizione del treno e le previsioni di arrivo del treno. L'obbligo principale in uscita è confermare la chiusura del treno all'IF capofila una volta che i carri sono sicuri e pronti per la movimentazione. I terminal mantengono inoltre i dati di riferimento ILU e scambiano informazioni sullo stato dei carri e sulle previsioni - tutto tramite la Common Interface, protetta con PKI.
Quando scadono le scadenze TEL TSI per un operatore di terminal?
Il processo ERA CCM si applica a partire dal 2 settembre 2026; i dati di riferimento comuni per organizzazioni e localizzazioni dal 13 dicembre 2026; il report di attuazione all'Agenzia dal 2 marzo 2028; i dati di riferimento ILU e del materiale rotabile dal 10 dicembre 2028; e la piena attuazione dei messaggi di traffico treni, chiusura del treno, dati dei carri, eCN e composizione dal 9 dicembre 2029.
In che modo il ruolo di un terminal si collega alle IF e ai GI?
I terminal si trovano a valle dell'IF capofila e del gestore dell'infrastruttura. Ricevi la eCN e i dati di composizione emessi dall'impresa ferroviaria merci, e la tua pianificazione dell'arrivo dipende dalle informazioni sulla circolazione del treno inviate dal gestore dell'infrastruttura. Comprendere entrambi i lati di ogni messaggio rende l'implementazione del tuo terminal molto più prevedibile.
Il TEL TSI Compliance Companion copre i flussi di lavoro dei terminal?
Sì. Lo strumento include un set di moduli dedicato agli operatori di terminal che copre i dati di riferimento, la eCN, la composizione del treno, la pianificazione dell'arrivo, il carico/scarico e la chiusura del treno, i dati di riferimento ILU, lo stato dei carri, la PKI e lo scambio sicuro, e la governance CCM - ciascuno ricondotto all'articolo pertinente del regolamento UE 2026/253. Il piano Team supporta spazi di lavoro collaborativi per gruppi di terminal e operatori che gestiscono più impianti.
Questo strumento valuta la nostra conformità alla STI OPE?
No - e la distinzione conta più di quanto possa sembrare a prima vista. La STI TEL (regolamento (UE) 2026/253) disciplina lo scambio di dati: i messaggi che inviate e ricevete per la composizione del treno, la sua disponibilità, la sua circolazione, le previsioni e le interruzioni. È questo che valuta lo strumento. Gli obblighi operativi alla base di questi stessi fatti derivano dalla STI OPE (regolamento (UE) 2019/773). Ad esempio, è l'OPE - non la STI TEL - a imporre all'impresa ferroviaria di informare il gestore dell'infrastruttura quando un treno è pronto per l'accesso alla rete (punto 4.2.3.3.2 della STI OPE). La STI TEL specifica poi il TrainReadyMessage che veicola tale informazione. Un modo utile per ricordarlo: l'OPE crea l'obbligo; la STI TEL veicola il messaggio che lo attua. I due sono inoltre dimostrati attraverso percorsi completamente diversi. La STI OPE è un sottosistema funzionale: non prevede componenti di interoperabilità (punto 5.2 della STI OPE) e nessuno dei suoi requisiti è valutato da un organismo notificato. Le imprese ferroviarie e i gestori dell'infrastruttura dimostrano invece la conformità alla OPE nell'ambito del proprio sistema di gestione della sicurezza, in sede di richiesta del certificato o dell'autorizzazione di sicurezza (punto 6.2.1 della STI OPE). Un buon risultato qui significa quindi che siete pronti a scambiare i dati richiesti dalla STI TEL. Non significa - e non può significare - che i vostri obblighi OPE siano soddisfatti. Questi rientrano nel vostro sistema di gestione della sicurezza. Fonti: regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 (consolidato), punti 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1; regolamento di esecuzione (UE) 2026/253.
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TSI Solution GmbH ha verificato questo contenuto il rispetto al testo della Gazzetta ufficiale.