Conformità TEL TSI per le imprese ferroviarie merci
Il regolamento di esecuzione della Commissione (UE) 2026/253 impone obblighi digitali vincolanti a ogni impresa ferroviaria merci che gestisce servizi transfrontalieri nell'UE. Ecco esattamente cosa devi implementare - ed entro quando.
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Impresa capofila vs impresa partner - chi deve fare cosa
Gli obblighi TEL TSI dipendono dal tuo ruolo nel servizio merci internazionale. Le imprese capofila sostengono l'onere di implementazione più significativo; le imprese partner hanno requisiti più mirati ma ugualmente vincolanti.
Obblighi dell'impresa capofila
L'impresa capofila coordina il servizio merci internazionale end-to-end ed è il soggetto principalmente responsabile dei flussi di lavoro digitali TEL TSI con il gestore dell'infrastruttura e le altre parti.
- ✓ Presentare richieste di tracce elettroniche tramite la Common Interface (CI)
- ✓ Inviare elettronicamente le notifiche di prontezza del treno
- ✓ Gestire le lettere di vettura elettroniche (eCN) end-to-end per i movimenti transfrontalieri
- ✓ Coordinare i dati eCN con le imprese partner e gli operatori degli impianti merci
- ✓ Mantenere la connettività alla Common Interface per tutte le categorie di flussi di lavoro obbligatorie
- ✓ Accettare ed elaborare le risposte elettroniche dei gestori dell'infrastruttura (conferme di capacità, informazioni sulla traccia)
- ✓ Definisce l'identificativo di riferimento del treno e l'oggetto «TrainID» collegato - un identificativo stabile che descrive il treno previsto e l'intera tratta
- ! Responsabilità principale per la conformità dei flussi di lavoro digitali TEL TSI sul servizio
Obblighi dell'impresa partner
Le imprese partner forniscono la trazione o gestiscono segmenti specifici del viaggio. Supportano i flussi di lavoro dell'impresa capofila e hanno obblighi diretti per i propri segmenti operativi.
- ✓ Fornire notifiche elettroniche di prontezza del treno per il proprio segmento
- ✓ Scambiare i dati eCN con l'impresa capofila e le parti a valle
- ✓ Supportare la connettività alla Common Interface per lo scambio di dati del segmento partner
- ✓ Rispondere alle richieste elettroniche dell'impresa capofila tramite le interfacce TEL TSI concordate
- ✓ Garantire che i propri sistemi IT siano in grado di ricevere e inoltrare i dati eCN nei formati definiti dal TEL TSI
- ✓ Cooperare con l'impresa capofila per il coordinamento transfrontaliero delle tracce, ove richiesto
- ✓ Riutilizza il TrainID dell'impresa capofila con il proprio gestore dell'infrastruttura per l'ordine delle tracce, l'allocazione della capacità e la preparazione del treno sulla propria tratta
I sei flussi di lavoro digitali che le imprese ferroviarie merci devono implementare
Queste sono le principali aree di implementazione per le imprese ferroviarie merci ai sensi del regolamento UE 2026/253. Ciascuna corrisponde ad articoli e allegati specifici del regolamento.
Richieste di tracce elettroniche
Le imprese capofila devono presentare le richieste di capacità ai gestori dell'infrastruttura elettronicamente tramite la Common Interface, sostituendo i processi bilaterali cartacei o proprietari. Le richieste di tracce devono conformarsi ai formati di dati e ai protocolli di scambio definiti dal TEL TSI.
Notifiche di prontezza del treno
Sia le imprese capofila che quelle partner devono inviare notifiche elettroniche standardizzate che confermino la composizione del treno, l'assegnazione della locomotiva e la prontezza alla partenza. Queste notifiche sono scambiate con i gestori dell'infrastruttura e, ove pertinente, con le altre imprese della catena di servizio.
Lettere di vettura elettroniche (eCN)
La eCN sostituisce le lettere di vettura CIM cartacee per il trasporto merci internazionale. Le imprese capofila sono responsabili della creazione, trasmissione e gestione end-to-end della eCN. Le imprese partner devono essere in grado di ricevere, convalidare e inoltrare i dati eCN tramite le interfacce TEL TSI.
Connettività alla Common Interface (CI)
Tutte le imprese ferroviarie merci rientranti nell'ambito di applicazione devono connettersi e operare tramite la Common Interface TEL TSI - il livello centrale di scambio dati previsto dal regolamento UE 2026/253. L'integrazione deve coprire le richieste di tracce, la prontezza del treno e i flussi di lavoro eCN, in base al proprio ruolo.
Gestione delle conferme di capacità
Le imprese capofila devono essere in grado di ricevere, interpretare e agire sulla base delle conferme di capacità elettroniche e dei messaggi di informazione sulla traccia restituiti dai gestori dell'infrastruttura tramite la Common Interface. Ciò richiede un supporto IT end-to-end per i formati dei messaggi CI.
Dati di coordinamento transfrontaliero
Quando il servizio merci attraversa due o più reti nazionali, il TEL TSI richiede uno scambio elettronico di dati standardizzato tra le imprese, i gestori dell'infrastruttura e gli operatori degli impianti coinvolti nel servizio. Le imprese capofila sono responsabili del coordinamento di questo flusso di dati tra tutte le parti.
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Dove la TEL TSI incontra l'eFTI
State predisponendo la vostra lettera di vettura elettronica (eCN)? Potreste esservi imbattuti nel regolamento eFTI (UE) 2020/1056 e nella sua data del 9 luglio 2027. Ecco esattamente come i due si relazionano - e come non si relazionano.
Dal 9 luglio 2027, le autorità competenti in tutta l'UE dovranno accettare le informazioni di trasporto merci presentate elettronicamente tramite una piattaforma eFTI certificata - ma gli operatori economici, comprese le imprese ferroviarie merci, non sono obbligati a presentarle elettronicamente. L'eFTI è un'opzione a vostra disposizione, non un obbligo imposto. (L'indizio: l'art. 16, par. 1, impone alla Commissione di valutare, entro il 21 febbraio 2029, se introdurre un obbligo per gli operatori economici.)
I dati di spedizione che state già raccogliendo per l'eCN - mittente, destinatario, luoghi, merci, pesi, dati sulle merci pericolose - si sovrappongono in gran parte a quanto coperto dal set di dati comune eFTI. I due sistemi utilizzano tuttavia schemi tecnici diversi, per cui sarebbe necessaria una fase di mappatura; predisporre l'eCN non vi rende di per sé "conformi all'eFTI". È un vero vantaggio di partenza, non un sostituto.
- 30 settembre 2027 - la vostra specifica settoriale comune ai sensi dell'art. 21, par. 4 (vincolante).
- 9 dicembre 2029 - il pacchetto centrale merci, che include l'eCN stesso (vincolante).
- Il 9 luglio 2027 non ne fa parte. Non compare sulla nostra tabella delle scadenze perché non è un vostro obbligo.
Analisi completa: TEL TSI eCN ed eFTI: cosa si sovrappone realmente →
Risposta rapida: L'eFTI significa che dobbiamo passare al digitale anche noi? →
Come la STI TEL si relaziona con la STI OPE
I vostri obblighi relativi alla disponibilità del treno, alla composizione del treno e alle informazioni di circolazione sono collegati a un secondo regolamento che forse non avete ancora mappato: la STI OPE (regolamento di esecuzione (UE) 2019/773). Ecco esattamente come le due si relazionano.
La STI TEL fa formalmente riferimento alla STI OPE - l'appendice A.2 è una tabella di interfacce dedicata. La STI OPE non ricambia: il suo capitolo sulle interfacce (punto 4.3) elenca infrastruttura, controllo-comando, materiale rotabile, energia, sicurezza e rumore, ma nessuna telematica. Cosa ancora più significativa, il punto 4.2.3.4.2.1, lettera c), della STI OPE continua a indicare ai gestori dell'infrastruttura, per la fornitura dei dati di comunicazione della posizione del treno, "il regolamento (UE) n. 1305/2014 (STI TAF) e il regolamento (UE) n. 454/2011 (STI TAP)" - le due STI che la STI TEL ha abrogato e sostituito. Letto alla lettera, oggi il rimando della STI OPE punta verso atti che non descrivono più l'attuale regime telematico.
- Treno pronto per l'accesso alla rete - l'obbligo deriva dal punto 4.2.3.3.2 della STI OPE; il TrainReadyMessage della STI TEL (allegato punto 2.5.2) lo veicola.
- Composizione del treno - l'obbligo deriva dal punto 4.2.2.5.2 della STI OPE; il TrainCompositionMessage della STI TEL (allegato punto 2.5.1) lo veicola.
- Circolazione, previsione, ritardo e interruzione del treno - l'obbligo deriva dal punto 4.2.3.4 della STI OPE; i messaggi TrainRunningInformationMessage, TrainRunningForecastMessage e TrainRunningInterruptionMessage della STI TEL (allegato punti 2.6.3–2.6.6) lo veicolano.
La STI TEL disciplina lo scambio di dati. L'obbligo operativo vero e proprio deriva dalla STI OPE ed è dimostrato nell'ambito del vostro sistema di gestione della sicurezza in sede di richiesta del certificato o dell'autorizzazione di sicurezza - la STI OPE non prevede componenti di interoperabilità (punto 5.2 della STI OPE) e nessuno dei suoi requisiti è valutato da un organismo notificato (punto 6.2.1 della STI OPE). Questo strumento non valuta la conformità alla STI OPE.
Analisi completa: La STI OPE rimanda ancora a TAF e TAP. Ecco cosa le ha sostituite. →
Risposta rapida: Questo strumento valuta la nostra conformità alla STI OPE? →
Domande TEL TSI dai team di conformità delle imprese ferroviarie merci
Cosa richiede il TEL TSI alle imprese ferroviarie merci?
Ai sensi del regolamento UE 2026/253, le imprese ferroviarie merci devono implementare le richieste di tracce elettroniche, le notifiche di prontezza del treno e le lettere di vettura elettroniche (eCN) per i servizi transfrontalieri. Le imprese capofila sono responsabili della gestione dei dati end-to-end e devono connettersi alla Common Interface. Le imprese partner hanno obblighi di scambio dati più mirati, ma sono ugualmente vincolate dal regolamento.
Gestiamo sia servizi transfrontalieri che nazionali - cosa si applica a noi?
Gli obblighi TEL TSI ai sensi del regolamento UE 2026/253 sono attivati dalle tue operazioni di trasporto merci transfrontaliere e internazionali. I servizi puramente nazionali che non entrano mai in connessione con movimenti transfrontalieri sono esclusi dall'ambito di applicazione primario. Tuttavia, se le tue locomotive o i tuoi carri operano su treni internazionali in qualsiasi momento - anche occasionalmente - tali movimenti ti fanno rientrare nell'ambito di applicazione. Una verifica di prontezza conferma rapidamente la tua copertura esatta.
Quanto presto dovrebbe un'impresa ferroviaria merci avviare l'implementazione del TEL TSI?
L'integrazione IT con la Common Interface, lo sviluppo della capacità eCN e la formazione del personale per il TEL TSI richiedono in genere dai 6 ai 12 mesi per le organizzazioni che partono da zero. Con le scadenze scaglionate del TEL TSI, dal 15 marzo 2026 al 2 marzo 2027, ormai vicine, le imprese ferroviarie merci che non hanno ancora completato una valutazione delle lacune dovrebbero iniziare immediatamente. L'approvvigionamento di soluzioni IT e l'integrazione con i sistemi dei gestori dell'infrastruttura richiedono tempo aggiuntivo.
Cos'è la Common Interface e come si collega un'impresa ferroviaria merci?
La Common Interface (CI) è il livello centralizzato di scambio digitale previsto dal TEL TSI, attraverso il quale le imprese ferroviarie merci, i gestori dell'infrastruttura e gli operatori degli impianti scambiano dati strutturati. La connessione richiede in genere l'adattamento del proprio sistema di gestione dei treni o ERP per supportare i formati dei messaggi CI, oppure l'acquisizione di una soluzione middleware. Le specifiche tecniche sono definite negli allegati del regolamento UE 2026/253.
Il TEL TSI Compliance Companion supporta valutazioni di gruppo per più imprese?
Sì. Il piano Team supporta più utenti e spazi di lavoro collaborativi, rendendolo particolarmente adatto a strutture di holding di gruppi di imprese o a società di consulenza che gestiscono valutazioni di conformità per più imprese ferroviarie merci. I piani Enterprise includono più spazi di lavoro organizzativi e un onboarding personalizzato.
Siamo un'impresa ferroviaria merci e stiamo predisponendo la nostra lettera di vettura elettronica (eCN) per la TEL TSI. Il regolamento eFTI (UE 2020/1056) significa che ora dobbiamo passare al digitale anche noi?
No. Il regolamento eFTI e la TEL TSI sono obblighi diversi che puntano in direzioni opposte. Ai sensi della TEL TSI, la lettera di vettura elettronica è un obbligo che dovete rispettare. Ai sensi del regolamento eFTI l'obbligo va nella direzione opposta: dal 9 luglio 2027 le autorità competenti in tutta l'UE dovranno accettare le informazioni di trasporto merci quando presentate elettronicamente tramite una piattaforma eFTI certificata - ma gli operatori economici, comprese le imprese ferroviarie merci, non sono obbligati a presentarle elettronicamente. L'eFTI è un'opzione che potete scegliere, non un obbligo che vi viene imposto. Se scegliete la via elettronica, si applicano allora le condizioni dell'eFTI: una piattaforma eFTI certificata, dati leggibili da macchina e un link di accesso univoco. Il vantaggio pratico: i dati di spedizione che state già predisponendo per l'eCN della TEL TSI - mittente, destinatario, luoghi, merci, pesi, dati sulle merci pericolose - corrispondono in gran parte alle stesse informazioni di base coperte dall'eFTI, per cui il lavoro sull'eCN costituisce un vantaggio di partenza per un eventuale futuro utilizzo dell'eFTI. I due sistemi utilizzano formati tecnici diversi, per cui è necessaria una fase di mappatura; predisporre l'eCN non vi rende di per sé "conformi all'eFTI". Fonti: Regolamento (UE) 2020/1056, artt. 4–5 e art. 16, par. 1; Regolamento di esecuzione (UE) 2026/253.
Questo strumento valuta la nostra conformità alla STI OPE?
No - e la distinzione conta più di quanto possa sembrare a prima vista. La STI TEL (regolamento (UE) 2026/253) disciplina lo scambio di dati: i messaggi che inviate e ricevete per la composizione del treno, la sua disponibilità, la sua circolazione, le previsioni e le interruzioni. È questo che valuta lo strumento. Gli obblighi operativi alla base di questi stessi fatti derivano dalla STI OPE (regolamento (UE) 2019/773). Ad esempio, è l'OPE - non la STI TEL - a imporre all'impresa ferroviaria di informare il gestore dell'infrastruttura quando un treno è pronto per l'accesso alla rete (punto 4.2.3.3.2 della STI OPE). La STI TEL specifica poi il TrainReadyMessage che veicola tale informazione. Un modo utile per ricordarlo: l'OPE crea l'obbligo; la STI TEL veicola il messaggio che lo attua. I due sono inoltre dimostrati attraverso percorsi completamente diversi. La STI OPE è un sottosistema funzionale: non prevede componenti di interoperabilità (punto 5.2 della STI OPE) e nessuno dei suoi requisiti è valutato da un organismo notificato. Le imprese ferroviarie e i gestori dell'infrastruttura dimostrano invece la conformità alla OPE nell'ambito del proprio sistema di gestione della sicurezza, in sede di richiesta del certificato o dell'autorizzazione di sicurezza (punto 6.2.1 della STI OPE). Un buon risultato qui significa quindi che siete pronti a scambiare i dati richiesti dalla STI TEL. Non significa - e non può significare - che i vostri obblighi OPE siano soddisfatti. Questi rientrano nel vostro sistema di gestione della sicurezza. Fonti: regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 (consolidato), punti 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1; regolamento di esecuzione (UE) 2026/253.
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