TEL TSI-efterlevnad för järnvägsföretag för godstrafik
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2026/253 medför bindande digitala skyldigheter för varje järnvägsföretag för godstrafik som bedriver gränsöverskridande tjänster i EU. Här är exakt vad du behöver genomföra - och till när.
Inget kort krävs · Rollspårade järnvägsföretagsskyldigheter · PDF-efterlevnadsrapport ingår
Dina svar blir en handlingsplan
Beredskapskontrollen är inget quiz som slutar med ett betyg. Varje lucka den hittar blir en uppgift: åtgärden som krävs, artikeln som kräver den och tidsfristen som ska hållas. Slutför uppgifterna en i taget och du inför TEL TSI - med framsteg du kan visa för en revisor.
Se din handlingsplan - gratis →Elektroniska fraktsedlar (eCN)
Varje tidsfrist för järnvägsföretag för godstrafik - nedräkning i realtid
Varje EU 2026/253-skyldighet för järnvägsföretag för godstrafik, plus ERA:s milstolpar, med nedräkning på dagen.
Se varje TEL TSI-skyldighet och tidsfrist - daterad, källhänvisad och i klartext →
Ledande järnvägsföretag vs. partnerjärnvägsföretag - vem gör vad
TEL TSI-skyldigheter beror på din roll i den internationella godstjänsten. Ledande järnvägsföretag bär den största genomförandebördan; partnerjärnvägsföretag har mer avgränsade men lika bindande krav.
Skyldigheter för ledande järnvägsföretag
Det ledande järnvägsföretaget samordnar den internationella godstjänsten från ände till ände och är huvudansvarig part för TEL TSI:s digitala arbetsflöden gentemot infrastrukturförvaltaren och övriga parter.
- ✓ Skicka in elektroniska ansökningar om tågläge via Common Interface (CI)
- ✓ Skicka tågberedskapsmeddelanden elektroniskt
- ✓ Hantera elektroniska fraktsedlar (eCN) från ände till ände för gränsöverskridande transporter
- ✓ Samordna eCN-data med partnerjärnvägsföretag och operatörer av godstjänsteanläggningar
- ✓ Upprätthålla Common Interface-anslutning för alla obligatoriska arbetsflödeskategorier
- ✓ Ta emot och behandla elektroniska svar från infrastrukturförvaltare (kapacitetsbekräftelser, tåglägesinformation)
- ✓ Fastställer tågidentiteten och det kopplade ”TrainID”-objektet - en stabil identitet som beskriver det planerade tåget och hela dess rutt
- ! Huvudansvar för efterlevnad av TEL TSI:s digitala arbetsflöden för tjänsten
Skyldigheter för partnerjärnvägsföretag
Partnerjärnvägsföretag tillhandahåller dragkraft eller hanterar specifika ressträckor. De stödjer det ledande järnvägsföretagets arbetsflöden och har egna skyldigheter för sina operativa sträckor.
- ✓ Tillhandahåll elektroniska tågberedskapsmeddelanden för din sträcka
- ✓ Utbyt eCN-data med det ledande järnvägsföretaget och nedströms parter
- ✓ Stöd Common Interface-anslutning för datautbyte för partnersträckan
- ✓ Besvara elektroniska förfrågningar från ledande järnvägsföretag via överenskomna TEL TSI-gränssnitt
- ✓ Säkerställ att dina IT-system kan ta emot och vidarebefordra eCN-data i TEL TSI-definierade format
- ✓ Samarbeta med ledande järnvägsföretag om gränsöverskridande tåglägessamordning där så krävs
- ✓ Återanvänder det ledande järnvägsföretagets TrainID hos sin egen infrastrukturförvaltare för tågordning, kapacitetstilldelning och tågförberedelse på sin sträcka
De sex digitala arbetsflöden järnvägsföretag för godstrafik måste genomföra
Detta är huvudområdena för genomförande för järnvägsföretag för godstrafik enligt EU 2026/253. Vart och ett hänvisar till specifika artiklar och bilagor i förordningen.
Elektroniska ansökningar om tågläge
Ledande järnvägsföretag måste skicka in kapacitetsansökningar till infrastrukturförvaltare elektroniskt via Common Interface, i stället för pappersbaserade eller egna bilaterala processer. Ansökningar om tågläge måste följa TEL TSI-definierade dataformat och utbytesprotokoll.
Tågberedskapsmeddelanden
Både ledande och partnerjärnvägsföretag måste skicka standardiserade elektroniska meddelanden som bekräftar tågbildning, lokförarplacering och beredskap att avgå. Dessa meddelanden utväxlas med infrastrukturförvaltare och, i förekommande fall, andra järnvägsföretag i tjänstekedjan.
Elektroniska fraktsedlar (eCN)
eCN ersätter pappersbaserade CIM-fraktsedlar för internationell godstrafik. Ledande järnvägsföretag ansvarar för att skapa, överföra och hantera eCN från ände till ände. Partnerjärnvägsföretag måste kunna ta emot, godkänna och vidarebefordra eCN-data via TEL TSI-gränssnitt.
Common Interface (CI)-anslutning
Alla berörda järnvägsföretag för godstrafik måste ansluta till och drivas genom TEL TSI:s Common Interface - det centrala datautbyteslagret enligt EU 2026/253. Integrationen måste omfatta ansökningar om tågläge, tågberedskap och eCN-arbetsflöden i tillämpliga delar för din roll.
Hantering av kapacitetsbekräftelser
Ledande järnvägsföretag måste kunna ta emot, tolka och agera på elektroniska kapacitetsbekräftelser och tåglägesinformation som återsänds av infrastrukturförvaltare via Common Interface. Detta kräver IT-systemstöd från ände till ände för CI-meddelandeformat.
Gränsöverskridande samordningsdata
Om din godstjänst korsar två eller flera nationella nät kräver TEL TSI standardiserat elektroniskt datautbyte mellan järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare och tjänsteanläggningsoperatörer som deltar i tjänsten. Ledande järnvägsföretag ansvarar för att samordna detta dataflöde mellan alla parter.
Känn till din efterlevnadsbrist på 30 minuter
TEL TSI Compliance Companion guidar ditt team genom alla 13 regelkapitel - med varje fråga spårad till specifik artikel eller bilaga i EU 2026/253.
Välj din järnvägsföretagsroll
Berätta om du är ledande järnvägsföretag, partnerjärnvägsföretag, eller båda. Utvärderingen filtrerar skyldigheter till ditt specifika omfång - inga irrelevanta frågor.
Besvara 101 scenariofrågor
Arbeta dig igenom scenariobaserade frågor som täcker alla sex kärnområden för digitala arbetsflöden. Varje fråga hänvisar till sin exakta artikel i EU 2026/253.
Få din handlingsplan
Få en direktpoäng, kapitelvis sammanställning och en prioriterad åtgärdsplan för att åtgärda varje brist före tillämpliga tidsfrister.
Ladda ner din PDF-rapport
Exportera en revisionsklar efterlevnadsrapport med varje slutsats spårad till förordningen - delbar med din styrelse, tillsynsmyndighet eller extern efterlevnadsrevisor.
Där TEL TSI möter eFTI
Tar ni fram er elektroniska fraktsedel (eCN)? Ni kan ha stött på eFTI-förordningen (EU) 2020/1056 och dess datum 9 juli 2027. Här är exakt hur de två förhåller sig till varandra - och hur de inte gör det.
Från och med den 9 juli 2027 måste behöriga myndigheter i hela EU acceptera godstransportinformation som lämnas in elektroniskt via en certifierad eFTI-plattform - men ekonomiska aktörer, inklusive järnvägsföretag för godstrafik, är inte skyldiga att lämna in den elektroniskt. eFTI är ett alternativ som står er till buds, inte en skyldighet som åläggs er. (Tecknet: art. 16.1 kräver att kommissionen senast den 21 februari 2029 utvärderar om en skyldighet för ekonomiska aktörer bör införas.)
De sändningsuppgifter ni redan samlar in för eCN - avsändare, mottagare, platser, varor, vikter, uppgifter om farligt gods - överlappar i stor utsträckning med vad eFTI:s gemensamma dataset omfattar. De två använder dock olika tekniska scheman, så ett mappningssteg skulle krävas; att ta fram eCN gör er inte i sig "eFTI-kompatibla". Det är ett riktigt försprång, inte en ersättning.
- 30 september 2027 - er gemensamma sektorsspecifikation enligt art. 21.4 (bindande).
- 9 december 2029 - kärnpaketet för godstrafik, inklusive själva eCN (bindande).
- 9 juli 2027 hör inte till dem. Det förekommer inte på vår tidsfristtavla eftersom det inte är er skyldighet.
Fullständig analys: TEL TSI eCN och eFTI: vad som faktiskt överlappar →
Snabbt svar: Innebär eFTI att vi också måste bli digitala? →
Hur TEL-TSD förhåller sig till OPE-TSD
Era skyldigheter kring tågberedskap, tågsammansättning och driftinformation hänger samman med en andra förordning som ni kanske inte kartlagt ännu: OPE-TSD (genomförandeförordning (EU) 2019/773). Här är exakt hur de två förhåller sig till varandra.
TEL-TSD hänvisar formellt till OPE-TSD - tillägg A.2 är en särskild gränssnittstabell. OPE-TSD besvarar inte detta: dess kapitel om gränssnitt (punkt 4.3) räknar upp infrastruktur, trafikstyrning och signalering, rullande materiel, energi, säkerhet och buller, men ingen telematik. Mer slående är att OPE-punkt 4.2.3.4.2.1 c fortfarande hänvisar infrastrukturförvaltare, vid tillhandahållande av uppgifter om tågets positionsrapportering, till ”förordning (EU) nr 1305/2014 (TAF-TSD) och förordning (EU) nr 454/2011 (TAP-TSD)” - just de två TSD:er som TEL-TSD upphävde och ersatte. Bokstavligt läst pekar OPE-TSD:s egen hänvisning i dag fortfarande mot rättsakter som inte längre beskriver det nuvarande telematiksystemet.
- Tåg klart för tillträde till nätet - skyldigheten följer av OPE-punkt 4.2.3.3.2; TEL-TSD:s TrainReadyMessage (bilaga punkt 2.5.2) för den vidare.
- Tågsammansättning - skyldigheten följer av OPE-punkt 4.2.2.5.2; TEL-TSD:s TrainCompositionMessage (bilaga punkt 2.5.1) för den vidare.
- Tågdrift, prognos, försening och trafikstörning - skyldigheten följer av OPE-punkt 4.2.3.4; TEL-TSD:s meddelanden TrainRunningInformationMessage, TrainRunningForecastMessage och TrainRunningInterruptionMessage (bilaga punkterna 2.6.3–2.6.6) för den vidare.
TEL-TSD reglerar datautbytet. Själva den operativa skyldigheten följer av OPE-TSD och styrks inom ert säkerhetsstyrningssystem vid ansökan om säkerhetsintyg eller säkerhetstillstånd - OPE-TSD har inga driftskompatibilitetskomponenter (OPE-punkt 5.2), och inget av dess krav bedöms av ett anmält organ (OPE-punkt 6.2.1). Detta verktyg bedömer inte efterlevnaden av OPE-TSD.
Fullständig analys: OPE-TSD pekar fortfarande mot TAF och TAP. Detta har ersatt dem. →
Snabbt svar: Bedömer detta verktyg vår efterlevnad av OPE-TSD? →
TEL TSI-frågor från efterlevnadsteam hos järnvägsföretag för godstrafik
Vad kräver TEL TSI av järnvägsföretag för godstrafik?
Enligt EU 2026/253 måste järnvägsföretag för godstrafik genomföra elektroniska ansökningar om tågläge, tågberedskapsmeddelanden och elektroniska fraktsedlar (eCN) för gränsöverskridande tjänster. Ledande järnvägsföretag ansvarar för datahantering från ände till ände och måste anslutas till Common Interface. Partnerjärnvägsföretag har mer avgränsade skyldigheter för datautbyte men är lika bundna av förordningen.
Vi bedriver både gränsöverskridande och inhemska tjänster - vad gäller för oss?
TEL TSI-skyldigheter enligt EU 2026/253 utlöses av dina gränsöverskridande och internationella godstransporter. Rent inhemska tjänster som aldrig ansluter till gränsöverskridande transporter faller utanför det primära tillämpningsområdet. Om dina lok eller vagnar någon gång - även tillfälligt - trafikerar internationella tåg omfattas dock dessa transporter. En beredskapskontroll bekräftar snabbt din exakta omfattning.
Hur tidigt bör ett järnvägsföretag för godstrafik påbörja sitt TEL TSI-genomförande?
IT-integration med Common Interface, utveckling av eCN-funktionalitet och personalutbildning för TEL TSI kräver normalt 6–12 månader för organisationer som börjar från grunden. Med de etappvisa TEL TSI-tidsfristerna från den 15 mars 2026 till den 2 mars 2027 redan nära förestående bör järnvägsföretag för godstrafik som ännu inte genomfört en bristanalys börja omedelbart. Upphandling av IT-lösningar och integration med infrastrukturförvaltarens system tar ytterligare tid.
Vad är Common Interface och hur ansluter ett järnvägsföretag för godstrafik till det?
Common Interface (CI) är det centraliserade digitala utbyteslagret enligt TEL TSI genom vilket järnvägsföretag för godstrafik, infrastrukturförvaltare och tjänsteanläggningsoperatörer utbyter strukturerad data. Anslutning kräver vanligen anpassning av ditt tåghanterings- eller ERP-system för att stödja CI-meddelandeformat, eller upphandling av en mellanvarulösning. De tekniska specifikationerna definieras i bilagorna till EU 2026/253.
Stödjer TEL TSI Compliance Companion utvärderingar för flera järnvägsföretag i en koncern?
Ja. Team-planen stödjer flera användare och samarbetsytor, vilket gör den väl lämpad för koncernstrukturer med flera järnvägsföretag eller konsultbyråer som hanterar efterlevnadsutvärderingar för flera järnvägsföretag för godstrafik. Enterprise-planer inkluderar flera organisationsarbetsytor och skräddarsydd introduktion.
Vi är ett järnvägsföretag för godstrafik som tar fram vår elektroniska fraktsedel (eCN) för TEL TSI. Innebär eFTI-förordningen (EU 2020/1056) att vi nu också måste bli digitala?
Nej. eFTI-förordningen och TEL TSI är olika skyldigheter som pekar i olika riktningar. Enligt TEL TSI är den elektroniska fraktsedeln en skyldighet ni måste uppfylla. Enligt eFTI-förordningen går skyldigheten åt andra hållet: från och med den 9 juli 2027 måste behöriga myndigheter i hela EU acceptera godstransportinformation när den lämnas in elektroniskt via en certifierad eFTI-plattform - men ekonomiska aktörer, inklusive järnvägsföretag för godstrafik, är inte skyldiga att lämna in den elektroniskt. eFTI är ett alternativ ni kan välja, inte en skyldighet som åläggs er. Om ni väljer den elektroniska vägen gäller då eFTI:s villkor: en certifierad eFTI-plattform, maskinläsbara data och en unik åtkomstlänk. Den praktiska fördelen: de sändningsuppgifter ni redan bygger upp för TEL TSI-eCN - avsändare, mottagare, platser, varor, vikter, uppgifter om farligt gods - är till stor del samma underliggande information som eFTI omfattar, så eCN-arbetet är ett försprång inför eventuell framtida eFTI-användning. De två systemen använder olika tekniska format, så ett mappningssteg krävs; att ta fram eCN gör er inte i sig "eFTI-kompatibla". Källor: Förordning (EU) 2020/1056, art. 4–5 och art. 16.1; Genomförandeförordning (EU) 2026/253.
Bedömer detta verktyg vår efterlevnad av OPE-TSD?
Nej - och skillnaden spelar större roll än det först kan verka. TEL-TSD (förordning (EU) 2026/253) reglerar datautbytet: de meddelanden ni skickar och tar emot om tågsammansättning, tågberedskap, tågdrift, prognoser och trafikstörningar. Det är detta verktyget bedömer. De operativa skyldigheterna bakom samma sakförhållanden följer av OPE-TSD (förordning (EU) 2019/773). Till exempel är det OPE-TSD - inte TEL-TSD - som kräver att järnvägsföretaget informerar infrastrukturförvaltaren när ett tåg är klart för tillträde till nätet (OPE-punkt 4.2.3.3.2). TEL-TSD anger sedan TrainReadyMessage, som för denna information vidare. Ett användbart sätt att minnas det: OPE-TSD skapar skyldigheten; TEL-TSD för vidare meddelandet som uppfyller den. De två styrks dessutom på helt olika sätt. OPE-TSD är ett funktionellt delsystem: den har inga driftskompatibilitetskomponenter (OPE-punkt 5.2), och inget av dess krav bedöms av ett anmält organ. Järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare styrker i stället efterlevnaden av OPE-TSD inom sitt säkerhetsstyrningssystem, vid ansökan om säkerhetsintyg eller säkerhetstillstånd (OPE-punkt 6.2.1). Ett bra resultat här innebär alltså att ni är redo att utbyta de uppgifter som TEL-TSD kräver. Det innebär inte - och kan inte innebära - att era OPE-skyldigheter är uppfyllda. De hör hemma i ert säkerhetsstyrningssystem. Källor: genomförandeförordning (EU) 2019/773 (konsoliderad), punkterna 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1; genomförandeförordning (EU) 2026/253.
Kontrollera ditt järnvägsföretags TEL TSI-beredskap - gratis
30 minuter, 101 frågor, rollfiltrerat för ledande eller partnerjärnvägsföretag. Få din handlingsplan och PDF-rapport idag.
Kom igång gratis - inget kort krävsFrågor?
TSI Solution GmbH kontrollerade detta innehåll den mot texten i Europeiska unionens officiella tidning.