TEL TSI-Compliance für Güterverkehrs-Eisenbahnverkehrsunternehmen
Die Durchführungsverordnung (EU) 2026/253 legt jedem Güter-EVU, das grenzüberschreitende Verkehre in der EU betreibt, verbindliche digitale Pflichten auf. Hier steht genau, was Sie umsetzen müssen - und bis wann.
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Die Bereitschaftsprüfung ist kein Quiz, das mit einem Score endet. Jede gefundene Lücke wird zu einer Aufgabe: die erforderliche Maßnahme, der Artikel, der sie verlangt, und die Frist, die einzuhalten ist. Arbeiten Sie die Aufgaben eine nach der anderen ab, und Sie setzen die TEL TSI um - mit Fortschritten, die Sie einem Auditor zeigen können.
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Federführendes EVU vs. Partner-EVU - wer muss was tun
Die TEL-TSI-Pflichten hängen von Ihrer Rolle im internationalen Güterverkehr ab. Federführende EVU tragen die größte Umsetzungslast; Partner-EVU haben gezieltere, aber ebenso verbindliche Anforderungen.
Pflichten des federführenden EVU
Das federführende EVU koordiniert den durchgehenden internationalen Güterverkehr und ist die primär verantwortliche Partei für die digitalen TEL-TSI-Arbeitsabläufe mit dem Infrastrukturbetreiber und anderen Beteiligten.
- ✓ Elektronische Trassenanträge über das Common Interface (CI) stellen
- ✓ Zugbereitschaftsmeldungen elektronisch senden
- ✓ Durchgehende elektronische Frachtbriefe (eCN) für grenzüberschreitende Verkehre verwalten
- ✓ eCN-Daten mit Partner-EVU und Betreibern von Güterverkehrsanlagen abstimmen
- ✓ Common-Interface-Anbindung für alle vorgeschriebenen Workflow-Kategorien aufrechterhalten
- ✓ Elektronische Rückmeldungen von IB annehmen und verarbeiten (Kapazitätsbestätigungen, Trasseninformationen)
- ✓ Legt die Zugreferenzkennung und das verknüpfte „TrainID“-Objekt fest – eine stabile Kennung, die den geplanten Zug und seine gesamte Strecke beschreibt
- ! Primäre Verantwortung für die Compliance der digitalen TEL-TSI-Arbeitsabläufe im Verkehr
Pflichten des Partner-EVU
Partner-EVU stellen Traktion bereit oder betreuen bestimmte Streckenabschnitte. Sie unterstützen die Arbeitsabläufe des federführenden EVU und haben direkte Pflichten für ihre eigenen betrieblichen Abschnitte.
- ✓ Elektronische Zugbereitschaftsmeldungen für Ihren Abschnitt bereitstellen
- ✓ eCN-Daten mit dem federführenden EVU und nachgelagerten Beteiligten austauschen
- ✓ Common-Interface-Anbindung für den Datenaustausch des Partnerabschnitts unterstützen
- ✓ Auf elektronische Anfragen des federführenden EVU über vereinbarte TEL-TSI-Schnittstellen antworten
- ✓ Sicherstellen, dass Ihre IT-Systeme eCN-Daten in den von TEL TSI definierten Formaten empfangen und weiterleiten können
- ✓ Bei Bedarf mit dem federführenden EVU bei der grenzüberschreitenden Trassenkoordinierung zusammenarbeiten
- ✓ Verwendet die TrainID des federführenden EVU bei seinem eigenen Infrastrukturbetreiber weiter, für Trassenreihenfolge, Kapazitätszuweisung und Zugvorbereitung auf seinem Abschnitt
Die sechs digitalen Arbeitsabläufe, die Güter-EVU umsetzen müssen
Dies sind die wichtigsten Umsetzungsbereiche für Güterverkehrs-Eisenbahnverkehrsunternehmen nach EU 2026/253. Jeder ist bestimmten Artikeln und Anhängen der Verordnung zugeordnet.
Elektronische Trassenanträge
Federführende EVU müssen Kapazitätsanträge elektronisch über das Common Interface an Infrastrukturbetreiber stellen und damit papierbasierte oder proprietäre bilaterale Prozesse ersetzen. Trassenanträge müssen den von TEL TSI definierten Datenformaten und Austauschprotokollen entsprechen.
Zugbereitschaftsmeldungen
Sowohl federführende als auch Partner-EVU müssen standardisierte elektronische Meldungen senden, die Zugbildung, Lokzuordnung und Abfahrbereitschaft bestätigen. Diese Meldungen werden mit IB und ggf. anderen EVU in der Verkehrskette ausgetauscht.
Elektronische Frachtbriefe (eCN)
Der eCN ersetzt papierbasierte CIM-Frachtbriefe im internationalen Güterverkehr. Federführende EVU sind für Erstellung, Übermittlung und durchgehende Verwaltung des eCN verantwortlich. Partner-EVU müssen in der Lage sein, eCN-Daten über TEL-TSI-Schnittstellen zu empfangen, zu bestätigen und weiterzuleiten.
Common-Interface-(CI)-Anbindung
Alle betroffenen Güter-EVU müssen sich mit dem TEL TSI Common Interface verbinden und darüber arbeiten - der zentralen Datenaustauschebene, die durch EU 2026/253 vorgeschrieben ist. Die Integration muss Trassenanträge, Zugbereitschaft und eCN-Arbeitsabläufe abdecken, soweit für Ihre Rolle zutreffend.
Bearbeitung von Kapazitätsbestätigungen
Federführende EVU müssen in der Lage sein, elektronische Kapazitätsbestätigungen und Trasseninformationen zu empfangen, zu interpretieren und darauf zu reagieren, die von Infrastrukturbetreibern über das Common Interface zurückgesendet werden. Dies erfordert durchgehende IT-Unterstützung für CI-Nachrichtenformate.
Grenzüberschreitende Koordinierungsdaten
Wenn Ihr Güterverkehr zwei oder mehr nationale Netze quert, verlangt TEL TSI einen standardisierten elektronischen Datenaustausch zwischen den beteiligten EVU, IB und Anlagenbetreibern. Federführende EVU sind für die Koordinierung dieses Datenflusses über alle Beteiligten verantwortlich.
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Der TEL TSI Compliance Companion führt Ihr Team durch alle 13 Regelungskapitel - mit jeder Frage zurückverfolgbar auf den konkreten Artikel oder Anhang der EU 2026/253.
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Teilen Sie uns mit, ob Sie ein federführendes EVU, ein Partner-EVU oder beides sind. Die Bewertung filtert die Pflichten auf Ihren konkreten Umfang - keine irrelevanten Fragen.
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Wo die TEL TSI auf eFTI trifft
Sie erstellen Ihren elektronischen Frachtbrief (eCN)? Möglicherweise sind Sie auf die eFTI-Verordnung (EU) 2020/1056 und deren Datum 9. Juli 2027 gestoßen. Hier ist genau, wie die beiden zusammenhängen - und wie nicht.
Ab dem 9. Juli 2027 müssen die zuständigen Behörden in der gesamten EU Frachttransportinformationen, die elektronisch über eine zertifizierte eFTI-Plattform eingereicht werden, akzeptieren - Wirtschaftsteilnehmer, einschließlich Güterverkehrs-Eisenbahnunternehmen, sind jedoch nicht verpflichtet, diese elektronisch einzureichen. eFTI ist eine Option, die Ihnen offensteht, keine Pflicht, die Ihnen auferlegt wird. (Der entscheidende Hinweis: Art. 16 Abs. 1 verpflichtet die Kommission, bis zum 21. Februar 2029 zu bewerten, ob überhaupt eine Pflicht für Wirtschaftsteilnehmer eingeführt werden soll.)
Die Sendungsdaten, die Sie bereits für den eCN zusammenstellen - Absender, Empfänger, Orte, Güter, Gewichte, Gefahrgutangaben - überschneiden sich erheblich mit dem, was der gemeinsame eFTI-Datensatz abdeckt. Beide verwenden jedoch unterschiedliche technische Schemata, sodass ein Abbildungsschritt erforderlich wäre; die Erstellung des eCN macht Sie allein noch nicht „eFTI-konform“. Es ist ein echter Vorsprung, kein Ersatz.
- 30. September 2027 - Ihre gemeinsame Sektorspezifikation nach Art. 21 Abs. 4 (verbindlich).
- 9. Dezember 2029 - das Kernpaket Güterverkehr, einschließlich des eCN selbst (verbindlich).
- Der 9. Juli 2027 gehört nicht dazu. Er erscheint nicht auf unserer Fristenübersicht, weil es nicht Ihre Pflicht ist.
Ausführliche Analyse: TEL TSI eCN und eFTI: was sich wirklich überschneidet →
Kurzantwort: Bedeutet eFTI, dass wir jetzt auch digital einreichen müssen? →
Wie die TEL TSI mit der OPE TSI zusammenhängt
Ihre Pflichten zu Zugbereitschaft, Zugbildung und Fahrtinformationen hängen mit einer zweiten Verordnung zusammen, die Sie möglicherweise noch nicht zugeordnet haben: der OPE TSI (Durchführungsverordnung (EU) 2019/773). Hier ist genau, wie die beiden zusammenhängen.
Die TEL TSI verweist formell auf die OPE TSI - Anlage A.2 ist eine eigene Schnittstellentabelle. Die OPE TSI erwidert dies nicht: Ihr Schnittstellenkapitel (Punkt 4.3) nennt Infrastruktur, Zugsteuerung/Zugsicherung, Fahrzeuge, Energie, Sicherheit und Lärm, aber keine Telematik. Bemerkenswerter noch: OPE Punkt 4.2.3.4.2.1 Buchstabe c verweist Infrastrukturbetreiber bei der Bereitstellung von Zugpositionsmeldedaten weiterhin auf „die Verordnung (EU) Nr. 1305/2014 (TAF-TSI) und die Verordnung (EU) Nr. 454/2011 (TAP-TSI)“ - genau jene beiden TSI, die durch die TEL TSI aufgehoben und ersetzt wurden. Wörtlich gelesen verweist die OPE TSI heute noch auf Rechtsakte, die das aktuelle Telematikregime nicht mehr beschreiben.
- Zugbereitschaft für den Netzzugang - die Pflicht ergibt sich aus OPE Punkt 4.2.3.3.2; die TEL-TSI-TrainReadyMessage (Anhang Pkt. 2.5.2) trägt sie.
- Zugbildung - die Pflicht ergibt sich aus OPE Punkt 4.2.2.5.2; die TEL-TSI-TrainCompositionMessage (Anhang Pkt. 2.5.1) trägt sie.
- Zuglauf, Prognose, Verspätung und Betriebsstörung - die Pflicht ergibt sich aus OPE Punkt 4.2.3.4; die TEL-TSI-Nachrichten TrainRunningInformationMessage, TrainRunningForecastMessage und TrainRunningInterruptionMessage (Anhang Pkt. 2.6.3–2.6.6) tragen sie.
Die TEL TSI regelt den Datenaustausch. Die betriebliche Pflicht selbst ergibt sich aus der OPE TSI und wird im Rahmen Ihres Sicherheitsmanagementsystems bei der Beantragung einer Sicherheitsbescheinigung oder Sicherheitsgenehmigung nachgewiesen - die OPE TSI kennt keine Interoperabilitätskomponenten (OPE Punkt 5.2), und keine ihrer Anforderungen wird von einer benannten Stelle bewertet (OPE Punkt 6.2.1). Dieses Tool bewertet nicht die Einhaltung der OPE TSI.
Ausführliche Analyse: Die OPE TSI verweist noch auf TAF und TAP. Das hat sie ersetzt. →
Kurzantwort: Bewertet dieses Tool die Einhaltung der OPE TSI? →
TEL-TSI-Fragen von Compliance-Teams der Güter-EVU
Was verlangt TEL TSI von Güterverkehrs-Eisenbahnverkehrsunternehmen?
Nach EU 2026/253 müssen Güter-EVU elektronische Trassenanträge, Zugbereitschaftsmeldungen und elektronische Frachtbriefe (eCN) für grenzüberschreitende Verkehre umsetzen. Federführende EVU sind für die durchgehende Datenverwaltung verantwortlich und müssen sich mit dem Common Interface verbinden. Partner-EVU haben gezieltere Datenaustauschpflichten, sind aber ebenso an die Verordnung gebunden.
Wir betreiben sowohl grenzüberschreitende als auch inländische Verkehre - was gilt für uns?
Die TEL-TSI-Pflichten nach EU 2026/253 werden durch Ihre grenzüberschreitenden und internationalen Güterverkehre ausgelöst. Rein inländische Verkehre, die nie mit grenzüberschreitenden Bewegungen verbunden sind, fallen nicht in den primären Anwendungsbereich. Wenn Ihre Lokomotiven oder Wagen jedoch zu irgendeinem Zeitpunkt - auch gelegentlich - auf internationalen Zügen verkehren, bringen diese Bewegungen Sie in den Anwendungsbereich. Eine Bereitschaftsprüfung bestätigt Ihren genauen Umfang schnell.
Wie früh sollte ein Güter-EVU mit der TEL-TSI-Umsetzung beginnen?
Die IT-Integration mit dem Common Interface, die Entwicklung der eCN-Fähigkeit und die Mitarbeiterschulung für TEL TSI erfordern für Organisationen, die bei null anfangen, typischerweise 6–12 Monate. Da die gestaffelten TEL-TSI-Fristen vom 15. März 2026 bis zum 2. März 2027 bereits näherrücken, sollten Güter-EVU, die noch keine Lückenbewertung abgeschlossen haben, sofort beginnen. Die Beschaffung von IT-Lösungen und die Integration mit den Systemen der Infrastrukturbetreiber benötigen zusätzliche Zeit.
Was ist das Common Interface und wie verbindet sich ein Güter-EVU damit?
Das Common Interface (CI) ist die zentrale digitale Austauschebene, die durch TEL TSI vorgeschrieben ist und über die Güter-EVU, Infrastrukturbetreiber und Anlagenbetreiber strukturierte Daten austauschen. Die Anbindung erfordert typischerweise die Anpassung Ihres Zugmanagement- oder ERP-Systems zur Unterstützung der CI-Nachrichtenformate oder die Beschaffung einer Middleware-Lösung. Die technischen Spezifikationen sind in den Anhängen der EU 2026/253 festgelegt.
Unterstützt der TEL TSI Compliance Companion Bewertungen für EVU-Gruppen?
Ja. Der Team-Plan unterstützt mehrere Nutzer und gemeinsame Arbeitsbereiche und eignet sich damit gut für EVU-Konzernstrukturen oder Beratungen, die Compliance-Bewertungen für mehrere Güterverkehrs-Eisenbahnverkehrsunternehmen verwalten. Enterprise-Pläne umfassen mehrere Organisations-Arbeitsbereiche und individuelles Onboarding.
Wir sind ein Güterverkehrs-Eisenbahnunternehmen und bereiten unseren elektronischen Frachtbrief (eCN) für die TEL TSI vor. Bedeutet die eFTI-Verordnung (EU 2020/1056), dass wir jetzt auch digital einreichen müssen?
Nein. Die eFTI-Verordnung und die TEL TSI sind unterschiedliche Pflichten, die in unterschiedliche Richtungen weisen. Nach der TEL TSI ist der elektronische Frachtbrief eine Pflicht, die Sie erfüllen müssen. Nach der eFTI-Verordnung verläuft die Pflicht andersherum: Ab dem 9. Juli 2027 müssen die zuständigen Behörden in der gesamten EU Frachttransportinformationen akzeptieren, wenn sie elektronisch über eine zertifizierte eFTI-Plattform eingereicht werden - Wirtschaftsteilnehmer, einschließlich Güterverkehrs-Eisenbahnunternehmen, sind jedoch nicht verpflichtet, sie elektronisch einzureichen. eFTI ist eine Option, die Sie wahrnehmen können, keine Pflicht, die Ihnen auferlegt wird. Entscheiden Sie sich für den elektronischen Weg, greifen dessen Bedingungen: eine zertifizierte eFTI-Plattform, maschinenlesbare Daten und ein eindeutiger Zugangslink. Der praktische Vorteil: Die Sendungsdaten, die Sie bereits für den TEL-TSI-eCN erstellen - Absender, Empfänger, Orte, Güter, Gewichte, Gefahrgutangaben -, sind im Wesentlichen dieselben zugrunde liegenden Informationen, die eFTI abdeckt, sodass die eCN-Arbeit ein Vorsprung für eine künftige eFTI-Nutzung ist. Die beiden Systeme verwenden unterschiedliche technische Formate, sodass ein Abbildungsschritt erforderlich ist; die Erstellung des eCN macht Sie allein noch nicht „eFTI-konform“. Quellen: Verordnung (EU) 2020/1056, Art. 4–5 und Art. 16 Abs. 1; Durchführungsverordnung (EU) 2026/253.
Bewertet dieses Tool die Einhaltung der OPE TSI?
Nein - und der Unterschied ist wichtiger, als es zunächst scheint. Die TEL TSI (Verordnung (EU) 2026/253) regelt den Datenaustausch: die Nachrichten, die Sie zu Zugbildung, Zugbereitschaft, Zugfahrt, Prognosen und Unterbrechungen senden und empfangen. Genau das bewertet dieses Tool. Die betrieblichen Pflichten hinter diesen Sachverhalten ergeben sich aus der OPE TSI (Verordnung (EU) 2019/773). Zum Beispiel verlangt nicht die TEL TSI, sondern die OPE TSI, dass das Eisenbahnunternehmen den Infrastrukturbetreiber informiert, wenn ein Zug für den Netzzugang bereit ist (OPE Punkt 4.2.3.3.2). Die TEL TSI legt dann die TrainReadyMessage fest, die diese Information trägt. Eine nützliche Merkregel: Die OPE TSI begründet die Pflicht; die TEL TSI trägt die Nachricht, die sie umsetzt. Die beiden werden zudem auf völlig unterschiedlichen Wegen nachgewiesen. Die OPE TSI ist ein funktionales Teilsystem: Sie kennt keine Interoperabilitätskomponenten (OPE Punkt 5.2), und keine ihrer Anforderungen wird von einer benannten Stelle bewertet. Stattdessen weisen Eisenbahnunternehmen und Infrastrukturbetreiber die Einhaltung der OPE TSI im Rahmen ihres Sicherheitsmanagementsystems nach, bei der Beantragung einer Sicherheitsbescheinigung oder Sicherheitsgenehmigung (OPE Punkt 6.2.1). Ein gutes Ergebnis hier bedeutet also, dass Sie bereit sind, die von der TEL TSI geforderten Daten auszutauschen. Es bedeutet nicht - und kann nicht bedeuten -, dass Ihre OPE-Pflichten erfüllt sind. Diese gehören in Ihr Sicherheitsmanagementsystem. Quellen: Durchführungsverordnung (EU) 2019/773 (konsolidiert), Punkte 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1; Durchführungsverordnung (EU) 2026/253.
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