TEL TSI-naleving voor terminalexploitanten
Uitvoeringsverordening (EU) 2026/253 van de Commissie maakt exploitanten van TEN-T-spoorgoederenterminals tot telematicabelanghebbenden - met bindende elektronische gegevensverplichtingen van de eCN tot de treinafsluiting. Hier staat precies wat uw terminal moet invoeren en tegen wanneer.
Geen creditcard nodig · Roltraceerbare terminalverplichtingen · PDF-nalevingsrapport inbegrepen
Uw antwoorden worden een actieplan
De gereedheidscheck is geen quiz die eindigt in een score. Elk hiaat dat hij vindt, wordt een taak: de actie die nodig is, het artikel dat haar vereist en de termijn die gehaald moet worden. Werk de taken één voor één af en u implementeert TEL TSI - met voortgang die u aan een auditor kunt tonen.
Bekijk uw actieplan - gratis →Organisatie- & locatiecodes
Elke termijn voor terminalexploitanten - live afgeteld
Elke EU 2026/253-verplichting voor terminalexploitanten, plus de ERA-mijlpalen - tot op de dag afgeteld.
Bekijk elke TEL TSI-verplichting en deadline - met datum, bron en in gewone taal →
Uw terminal is een telematicabelanghebbende - dit is wat dat betekent
TEL TSI behandelt een TEN-T-spoorgoederenterminal als een gegevensknooppunt in de grensoverschrijdende dienstketen. Uw verplichtingen vallen in twee groepen uiteen: de operationele berichten die u rond elke trein uitwisselt, en de referentiegegevens- en beveiligingsgrondslagen die deze uitwisseling mogelijk maken.
Rond elke trein
Als bestemmings- of overslagterminal ontvangt u planningsgegevens voordat de trein aankomt en bevestigt u de operationele status terug aan de hoofdspoorwegonderneming.
- ✓ De elektronische vrachtbrief (eCN) vóór aankomst ontvangen en verwerken
- ✓ Het treinsamenstellingsbericht ontvangen (uw kraansequentieplan)
- ✓ Aankomstplannings- en prognosegegevens van treinen uitwisselen
- ! Treinafsluiting bevestigen aan de hoofd-SO zodra de wagens veilig en rijklaar zijn
- ✓ Wagenstatus- en wagenprognose-informatie uitwisselen
De gegevensruggengraat
Voordat een bericht kan stromen, moeten uw terminal en zijn handelspartners identificeerbaar en verbonden zijn via de voorgeschreven TEL TSI-infrastructuur.
- ✓ ERA-gevalideerde Organisation Codes voor de terminal en alle partners aanhouden
- ✓ Terminallocatiecodes registreren in het ERA Common Central Repository
- ✓ Referentiegegevens voor intermodale laadeenheden (ILU) onderhouden
- ✓ Verbinden met en werken via het Common Interface (CI)
- ✓ Alle berichtenuitwisseling beveiligen met PKI en de ERA-ontologie
- ✓ ERA-CCM-schemawijzigingen volgen en een historisch gegevensbestand bijhouden
De zes werkstromen die terminalexploitanten moeten invoeren
Dit zijn de belangrijkste implementatiegebieden voor exploitanten van spoorgoederenterminals en servicevoorzieningen onder EU 2026/253. Elk is gekoppeld aan specifieke artikelen en bijlagen van de verordening.
Organisatie- & locatiecodes
Uw terminal is een telematicabelanghebbende op grond van art. 3(8)/(9). Vóór elke berichtenuitwisseling moeten de terminal en elke handelspartner ERA-gevalideerde Organisation Codes aanhouden, en moeten de locatiecodes van uw voorziening geregistreerd zijn in het ERA Common Central Repository.
Elektronische vrachtbrief (eCN)
De hoofd-SO stelt de eCN op en verspreidt deze; uw terminal ontvangt hem om de lading te kennen voordat de trein aankomt - ILU-identificatoren, gevaarlijke-stoffendeclaraties en laad- en losinstructies op wagenniveau zijn er allemaal in opgenomen.
Treinsamenstellingsgegevens
Voordat de bloktrein vertrekt, stuurt de hoofd-SO het treinsamenstellingsbericht - en terminals zijn ontvangers van deze gegevens. Voor uw terminal is het het kraansequentieplan: wagenvolgorde, ILU-typen, lengtes en gewichten, en posities van gevaarlijke stoffen.
Aankomstplanning & prognose
Terminals wisselen berichten over aankomstplanning en -prognose van treinen uit, zodat middelen, tijdvakken en personeel kunnen worden ingepland op basis van een nauwkeurige verwachte aankomsttijd, die wordt bijgewerkt naarmate de trein over het netwerk vordert.
Laden / lossen & treinafsluiting
Na de behandeling van de intermodale laadeenheden moet uw terminal de treinafsluiting elektronisch bevestigen aan de hoofd-SO - als signaal dat de geladen of geloste wagens veilig en rijklaar zijn. Dit afsluitingsbericht is een centrale terminalverantwoordelijkheid.
ILU-gegevens, CI & veilige uitwisseling
Terminals onderhouden referentiegegevens voor intermodale laadeenheden en wisselen wagenstatus- en prognoseberichten uit. Alle stromen lopen via het Common Interface, beveiligd met PKI en uitgedrukt via de ERA-ontologie, met een historisch gegevensbestand en CCM-wijzigingsvolging.
Ken uw nalevingskloof in 30 minuten
De TEL TSI Compliance Companion leidt uw team door de volledige moduleset voor terminalexploitanten - met elke vraag herleidbaar tot het specifieke artikel of de bijlage van EU 2026/253.
Bevestig uw terminalreikwijdte
De beoordeling laadt de moduleset voor terminalexploitanten - referentiegegevens, eCN, samenstelling, aankomst, treinafsluiting en ILU-gegevens - gefilterd op de activiteiten van uw voorziening.
Beantwoord scenariovragen
Werk scenariogebaseerde vragen door die zijn opgebouwd rond een echte intermodale bloktreinoverdracht. Elke vraag noemt haar exacte artikel in EU 2026/253.
Ontvang uw actieplan
Ontvang een directe score, een module-voor-module-uitsplitsing en een geprioriteerd actieplan om elke kloof te dichten vóór uw geldende termijnen.
Download uw PDF-rapport
Exporteer een auditklaar nalevingsrapport met elke bevinding herleidbaar tot de verordening - deelbaar met uw bestuur, klanten of het Bureau.
Hoe de TEL-TSI zich verhoudt tot de OPE-TSI
De treinsamenstellings- en treinrijgegevens die u op de terminal verwerkt, hangen voor de treinen die uw faciliteit aandoen samen met een tweede verordening: de OPE-TSI (Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773). Het verband is hier beperkter dan voor spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders, maar wel de moeite waard om te begrijpen.
De TEL-TSI verwijst formeel naar de OPE-TSI - bijlage A.2 is een specifieke interfacetabel. De OPE-TSI doet dit niet omgekeerd: het interfacehoofdstuk (punt 4.3) noemt infrastructuur, besturing en seingeving, rollend materieel, energie, veiligheid en geluid, maar geen telematica. Nog opvallender: OPE-punt 4.2.3.4.2.1, onder c), verwijst infrastructuurbeheerders bij het verstrekken van treinpositiemeldingsgegevens nog steeds naar "Verordening (EU) nr. 1305/2014 (TAF-TSI) en Verordening (EU) nr. 454/2011 (TAP-TSI)" - precies de twee TSI's die door de TEL-TSI zijn ingetrokken en vervangen. Letterlijk gelezen verwijst de OPE-TSI vandaag nog naar besluiten die het huidige telematicaregime niet meer beschrijven.
- Treinsamenstelling - voor de treinen op uw faciliteit vloeit deze verplichting voort uit OPE-punt 4.2.2.5.2; de TrainCompositionMessage van de TEL-TSI (bijlage punt 2.5.1) draagt dit over.
- Treinrij- en verstoringsgegevens - voor de treinen op uw faciliteit vloeit deze verplichting voort uit OPE-punt 4.2.3.4; de TEL-TSI-treinrijgegevens en de TrainRunningInterruptionMessage (bijlage punten 2.6.3–2.6.6) dragen dit over.
De TEL-TSI regelt de gegevensuitwisseling. De operationele verplichting zelf vloeit voort uit de OPE-TSI en wordt aangetoond binnen uw veiligheidsbeheersysteem bij de aanvraag van een veiligheidscertificaat of -vergunning - de OPE-TSI kent geen interoperabiliteitsonderdelen (OPE-punt 5.2) en geen van de eisen wordt beoordeeld door een aangemelde instantie (OPE-punt 6.2.1). Dit hulpmiddel beoordeelt niet of u aan de OPE-TSI voldoet.
Volledige analyse: De OPE-TSI verwijst nog naar TAF en TAP. Dit heeft ze vervangen. →
Kort antwoord: Beoordeelt dit hulpmiddel onze naleving van de OPE-TSI? →
TEL TSI-vragen van teams van terminalexploitanten
Valt mijn spoorgoederenterminal binnen de reikwijdte van TEL TSI?
Ja, als hij grensoverschrijdend spoorgoederenvervoer bedient. EU 2026/253 definieert exploitanten van servicevoorzieningen voor het spoorgoederenvervoer als telematicabelanghebbenden op grond van artikel 3(8) en 3(9). Een multimodale TEN-T-terminal voor spoor en weg die intermodale laadeenheden voor grensoverschrijdende diensten ontvangt, laadt, lost of overdraagt, valt binnen de reikwijdte en moet de vereiste elektronische berichten kunnen ontvangen en verwerken en de treinafsluiting aan de hoofd-SO kunnen bevestigen.
Welke berichten moet een terminal daadwerkelijk verwerken?
De centrale inkomende berichten zijn de elektronische vrachtbrief (eCN), het treinsamenstellingsbericht en treinaankomstprognoses. De centrale uitgaande verplichting is het bevestigen van de treinafsluiting aan de hoofd-SO zodra de wagens veilig en rijklaar zijn. Terminals onderhouden ook ILU-referentiegegevens en wisselen wagenstatus- en prognose-informatie uit - alles via het Common Interface, beveiligd met PKI.
Wanneer vallen de TEL TSI-termijnen voor een terminalexploitant?
Het ERA-CCM-proces geldt vanaf 2 september 2026; gemeenschappelijke referentiegegevens voor organisaties en locaties vanaf 13 december 2026; het implementatierapport aan het Bureau vanaf 2 maart 2028; ILU- en rollendmaterieelreferentiegegevens vanaf 10 december 2028; en de volledige uitrol van treinverkeers-, treinafsluitings-, wagengegevens-, eCN- en samenstellingsberichten vanaf 9 december 2029.
Hoe verbindt de rol van een terminal zich met SO's en IB's?
Terminals bevinden zich stroomafwaarts van de hoofd-SO en de infrastructuurbeheerder. U ontvangt de eCN- en samenstellingsgegevens die de goederen-SO uitgeeft, en uw aankomstplanning hangt af van de treinloopinformatie die de infrastructuurbeheerder verstuurt. Beide kanten van elk bericht begrijpen maakt uw terminalimplementatie veel voorspelbaarder.
Dekt de TEL TSI Compliance Companion de terminalwerkstromen af?
Ja. De tool bevat een speciale moduleset voor terminalexploitanten die referentiegegevens, de eCN, treinsamenstelling, aankomstplanning, laden/lossen en treinafsluiting, ILU-referentiegegevens, wagenstatus, PKI en veilige uitwisseling, en CCM-governance omvat - elk herleidbaar tot het relevante artikel van EU 2026/253. Het Team-abonnement ondersteunt gezamenlijke werkruimten voor terminalgroepen en exploitanten die meerdere voorzieningen beheren.
Beoordeelt dit hulpmiddel onze naleving van de OPE-TSI?
Nee - en het verschil is belangrijker dan het op het eerste gezicht lijkt. De TEL-TSI (Verordening (EU) 2026/253) regelt de gegevensuitwisseling: de berichten die u verstuurt en ontvangt over treinsamenstelling, treingereedheid, treinrijden, prognoses en verstoringen. Dat is wat dit hulpmiddel beoordeelt. De operationele verplichtingen achter diezelfde feiten vloeien voort uit de OPE-TSI (Verordening (EU) 2019/773). Zo is het de OPE-TSI - niet de TEL-TSI - die de spoorwegonderneming verplicht de infrastructuurbeheerder te informeren wanneer een trein gereed is voor toegang tot het net (OPE-punt 4.2.3.3.2). De TEL-TSI specificeert vervolgens de TrainReadyMessage die deze informatie draagt. Een nuttige manier om dit te onthouden: de OPE-TSI schept de verplichting; de TEL-TSI draagt het bericht dat deze uitvoert. Beide worden bovendien op volledig verschillende manieren aangetoond. De OPE-TSI is een functioneel subsysteem: er zijn geen interoperabiliteitsonderdelen (OPE-punt 5.2), en geen van de eisen wordt beoordeeld door een aangemelde instantie. Spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders tonen de naleving van de OPE-TSI in plaats daarvan aan binnen hun veiligheidsbeheersysteem, bij de aanvraag van een veiligheidscertificaat of -vergunning (OPE-punt 6.2.1). Een goed resultaat hier betekent dus dat u klaar bent om de door de TEL-TSI vereiste gegevens uit te wisselen. Het betekent niet - en kan niet betekenen - dat aan uw OPE-verplichtingen is voldaan. Die horen thuis in uw veiligheidsbeheersysteem. Bronnen: Uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 (geconsolideerd), punten 4.2.3.3.2, 5.2, 6.2.1; Uitvoeringsverordening (EU) 2026/253.
Check de TEL TSI-gereedheid van uw terminal - gratis
30 minuten, scenariogebaseerd, opgebouwd rond de moduleset voor terminalexploitanten. Ontvang vandaag nog uw actieplan en PDF-rapport.
Gratis starten - geen kaart nodigVragen?
TSI Solution GmbH heeft deze inhoud op gecontroleerd aan de hand van de tekst van het Publicatieblad.